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新浪體育訊鈴鹿賽道,2011年10月9日-現役紅牛車隊車手塞巴斯蒂安·維特爾成爲繼朱塞佩·法里納(1950年)、阿爾伯特·阿斯卡里(1952年、1953年)和胡安·曼紐爾·範吉奧(1951年、1954年、1957年)之後使用倍耐力輪胎獲得F1世界錦標賽總冠軍的車手。這位德國車手也成爲F1史上最年輕的兩屆世界總冠軍,同時也是第九位連續兩年贏得該頭銜的車手。
在過去24年裏有11位車手在日本站大獎賽加冕年度總冠軍,邁凱輪車隊車手巴頓在本次鈴鹿賽道舉行的比賽中獲得冠軍,這也是其在本賽季憑藉倍耐力輪胎獲得的第三個勝利,同時也使得邁凱輪車隊在鈴鹿賽道贏得九次勝利。這支英國車隊再一次證明它是在本賽道上最成功的車隊,同時巴頓也鞏固了自己在今年大獎賽積分榜第二名的位置。
維特爾僅需一個積分就可以贏得第二個總冠軍。排位賽中贏得杆位,正賽中他以第三名的成績完成比賽,延續了紅牛車隊在今年比賽中至少有一位車手登上領獎臺的紀錄。法拉利車隊車手阿隆索獲得第二名。
由於賽道流動性的特點以及高的側向負荷,輪胎的磨損成爲日本站的關鍵性因素,前三位車手均使用三停策略。他們前三段賽程使用P Zero黃色軟胎,之後利用P Zero白色中性胎在較少的燃油負重下具有額外耐久性的優勢跑完較長的賽段。
巴頓在維特爾19圈進站後,利用第二次進站獲得領先位置。維特爾在第33圈最後一次進站,成爲第一位換上中性胎的車手,以較硬胎跑完餘下的20圈。4圈之後,法拉利車隊車手阿隆索也進站換上中性胎,超越維特爾成爲第二位領先車手。
在比賽還剩五圈時,前四位車手相差時間不到6秒,阿隆索緊緊咬住巴頓使得比賽在結尾時異常精彩。二者之間的差距爲1.1秒,同樣都以中性胎完成比賽。
除了巴頓和維特爾外,日本大獎賽的另一個大贏家是梅塞德斯車隊的羅斯伯格。在排位賽時的機械裝置問題導致他在今天的決賽中最後一位發車,但是他以硬胎髮車,之後使用軟胎跑完三個賽程,接連上升14位,最後以排名第十完成比賽,獲得一分。在使用兩停策略的車手中,同樣以中性胎出發的索伯車隊車手佩雷茲和蓮花雷諾車隊車手佩特羅夫排名最前,分別爲第八和第九名。
倍耐力賽車總監Paul Hembery賽後表示:“首先我要恭喜維特爾成爲倍耐力重返F1戰場後第一個使用倍耐力輪胎奪得總冠軍的車手。本賽季無人能阻止維特爾的奪冠腳步,今天我們毫無意外地看到他在這裏拿到了第二個總冠軍的頭銜。我們同時也要恭喜巴頓在這場艱難的比賽中當之無愧地獲得勝利。今天這場精彩絕倫的比賽要歸功於所有的車手,但是從我們的角度來說,我們更高興地看到倍耐力輪胎在極具挑戰性的賽道上的良好表現,與我們的預期相同車手們選擇了兩到三停的策略,同時輪胎的退化在正常限度。
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