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新浪體育訊霍納爾說,紅牛賽車在他的駕馭下就像是在跳舞。紐維說,同樣的錯誤他很少會犯上第二次。阿隆索說,他是最好的車手,在一支最好的車隊。
塞巴斯蒂安-維泰爾,就是他們口中的那個他。在日本鈴鹿賽道,德國人終於修成正果,哪怕他沒能像舒米那樣在這裏實現三連冠,但是一個季軍已經綽綽有餘讓他成爲F1史上最年輕的衛冕世界冠軍。
是的,最年輕。自從加入F1以來,維泰爾便開始刷新各種“最年輕的”記錄。最年輕的杆位獲得者,最年輕的分站冠軍,最年輕的年度亞軍,到最年輕的F1總冠軍,現在則成了最年輕的雙連冠王。而2011僅僅是維泰爾的第四個完整F1賽季而已。
毫無疑問,維泰爾的名字某種意義上已經能跟那些響噹噹的前輩相提並論了。今年的意大利大獎賽後,有心人士做了這樣的比對,維泰爾在他職業生涯的前75個分站賽裏已經奪得了18站冠軍,邁克爾-舒馬赫是19個,塞納13,普羅斯特是16,斯圖爾特也是19。而他現在的對手漢密爾頓則是15個。也難怪眼瞅着維泰爾的杆位和分站冠軍數持續見漲,小漢的心裏百感交集。
維泰爾能有如此成績,當然與他身後出色的團隊密不可分。今年紅牛的座駕RB7被大家戲稱爲火星車,它包攬了目前爲止所有分站賽的杆位,可以說,除了KERS不甚給力外,在這個下壓力爲王的時代,紐維大師的RB7幾近完美。殊不見,在蒙扎這條全年最速賽道,維泰爾愣是駕駛着“最慢”的賽車(排位裏極速最慢)稱霸了週六和週日。
當然,蒙扎的勝利還別有意義。一直以來,外界之於維泰爾最大的爭議無外乎,德國人總是更擅長領跑,更習慣於pole to win,一旦陷入車陣或者處於落後,便很難扳回。雖然這一說法不乏雞蛋裏挑骨頭之嫌,但是夏休前的英國-德國-匈牙利三站,卻多少有點佐證的味道。然而,就在人們以爲今年的車手總冠軍之爭開始變得越來越有意思的時候,維泰爾卻在斯帕和蒙扎這兩條紅牛賽車過去最不擅長的賽道連續奪魁,其中在蒙扎對阿隆索那果斷霸氣的一超更是極好回擊了那點質疑的聲音。那之後,就再沒有什麼能阻止維泰爾了。
在F1,一部好車永遠都是王道。雖然RB7的前任RB6同樣具備相當的統治力,但是不時的機械故障,以及對某些賽道的水土不服,也是事實。今年的情況完全不同,被譽爲火星車的RB7可謂速度與可靠性並重,在所有賽道都不怯場。維泰爾提前四站衛冕成功也就不意外了。
好車。阿隆索怨自己沒有一部好車,縱然自個兒再神勇,卻老也逃不過虎頭蛇尾的命,舒馬赫恨自己沒有一部好車,第八個總冠軍越來越像是一個夢。的確,維泰爾是坐擁一部好車,但或許阿隆索的話要來得更客觀一些,“去年我們還有些機會。今年,他幾乎沒有犯錯。當你擁有一部具備統治力的賽車,確實更容易贏得杆位和比賽,但是比賽中難免遇到這樣那樣的狀況,他卻還是能拿下杆位,從頭帶到尾。”
別的不說,同樣駕駛的是紅牛賽車,目前維泰爾與韋伯的杆位數對比是12比3,分站冠軍乃是9比0。這個週六,日本站排位可謂驚心動魄,維泰爾將自己的賽車壓榨到極致在最後一圈險取杆位,韋伯倒更像是一個旁觀者。所以,機會總是眷顧那些敢於抓住機會的人。
本賽季,維泰爾也不是沒有磕磕碰碰,也試過在比賽的最後時刻被對手擊敗,回到歐洲之後,邁凱輪和法拉利幾番威脅到了紅牛。然而,一個比去年更加冷靜沉着的維泰爾總是能將壓力處理得很好。摩納哥的一停奪冠堪稱經典,也像是本賽季的一個縮影,賽車實力+車手能力,或許再有那麼一點點的運氣。
如果說去年直到最後一站方纔險中封王與維泰爾自己的失誤不無關係的話,德國人在今年顯然充分汲取了教訓,內鬥,撞車,通通走開。前F1車手Gerhard Berger曾經如此形容維泰爾,23歲的他有着19歲的臉孔、33歲的思想。青春無敵,成熟大氣,這兩種特質在維泰爾身上有着最好的詮釋。
今天,24歲又98天的維泰爾成爲了F1史上最年輕的背靠背總冠軍。然後,還有些個記錄是維泰爾有望在本賽季企及的,比如曼塞爾的單季14支桿位,又比如舒馬赫的單季13勝。就像維泰爾自己說得那樣,當冠軍的滋味,是會上癮的。 (蔡卓)
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