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新浪體育訊本週,倍耐力將從本賽季使用率最低的賽道之一伊斯坦布爾公園轉戰至位於巴塞羅那郊區最著名的加泰羅尼亞賽道。該賽道是熱門的賽車測試場地,PZero輪胎在F1開始前在本賽道進行過四次測試:包括去年的一次內部測試;今年的兩次官方測試;上月進行的一次倍耐力隨賽內部測試。
加泰羅尼亞賽道作爲常用的測試賽道,早已被倍耐力和所有車隊所熟悉。這條賽道融合了一系列極具挑戰性的轉彎和直道,將從各方面考驗賽車的性能。同時賽道全年天氣條件普遍良好。
然而今年三月,倍耐力在巴塞羅那進行最後一次官方測試時,天氣異常惡劣,溫度驟降,大雨傾盆。本週F1比賽期間,氣溫將溫暖很多,這爲倍耐力新改良的PZero銀色硬胎在西班牙的首度登場提供一個有利條件。車手們在上週五土耳其大獎賽的的自由練習賽中測試了該款輪胎。在此之前的巴塞羅那和土耳其內部測試中,使用了豐田TF109的測試車對該款輪胎進行測試。
新輪胎的耐久性更強,也使軟胎與硬胎的區別更加明顯,這就爲車隊提供更多的機會去採用更加激進的策略。到目前爲止,PZero黃色軟胎和PZero銀色硬胎已在今年每場比賽中成爲指定用胎,此戰,他們也會提供給各車隊使用。
倍耐力賽車運動總監Paul Hembery表示:“今年開始時我們講過,如果新輪胎將有利於F1運動,我們將引進輪胎方面的革新。所以在本場比賽中我們將使用新的輪胎。經過全方位的測試,新輪胎將會減少輪胎的磨損退化,提高耐磨程度。這次改良不算是對原來硬胎的一次飛躍,但就軟胎和硬胎之間差別而言,的確區別更加明顯了。F1比賽將變得更加精彩,各車隊有機會使用更多的創新戰術。在巴塞羅那,基於我們的測試數據,我們期待每輛賽車進站約三次。在巴塞羅那賽車進出站的時間將比在土耳其站的時間長。這將是另一個影響車隊戰術的因素。”
來自紅牛二隊的阿圭蘇阿里(Jaime Alguersuari)表示:“我們對加泰羅尼亞賽道非常熟悉,因爲所有的隊伍都在這裏進行測試。然而,今年的西班牙大獎賽,情況將會有所不同,因爲天氣和賽道溫度的升高將會影響輪胎的表現。在冬季測試過程中,輪胎從未能真正在合適的工作溫度範圍內運行,因此輪胎很難預熱。不過,測試幫助我們理解了輪胎平衡與退化的情況。
賽道的三號區域是決定車手單圈速度的關鍵環節,在這裏輪胎的表現將發揮重要作用。這個區域對輪胎要求非常苛刻,這之後是棘手的12號彎,這裏對輪胎的要求非常高,車手能真實感受到輪胎的工作情況。同樣,在最後一個轉彎的出口時,由於輪胎的負載突然加大,也將挑戰輪胎的表現。在排位賽中,保持輪胎的正常工作是非常關鍵的,爲了正賽上輪胎能保持良好狀態,你希望只跑一圈就能取得成績。
技術說明和輪胎選擇(截至目前爲止):
*加泰羅尼亞賽道自1991年以來就開始舉辦西班牙大獎賽。大量的右轉彎使得加泰羅尼亞賽道對左前輪胎要求極高。在4.655公里的賽道上總共有16個彎道。
*預計在週末比賽時,巴塞羅那天氣將乾燥溫暖,溫度大約在22攝氏度左右。只有四支隊伍- 法拉利,邁凱輪,梅塞德斯和威廉姆斯-曾在巴塞羅那三月最後一次的測試中使用過倍耐力雨胎。
*該賽道最多的進站次數發生在1995年的大獎賽中。總共有59次進站——平均每位車手平均進站2.3次。最少的進站僅僅只有7次,出現在1992年大獎賽中——每位車手平均只有0.3次進站。