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新浪體育訊直到維特爾的賽車進入最後一個彎角時,電視轉播鏡頭纔又重新切回到他。整場比賽,任憑身後如何亂戰,維特爾始終獨領風騷,穩守位置,在雪邦,衛冕冠軍迎來了新賽季第二度的pole to win,與揭幕戰一樣,第2和第3還是被邁凱輪和雷諾佔據,只是車手換成了巴頓和海菲爾德。
今天的正賽凸顯出了排位結果的重要性。昨天以0.104秒的微弱優勢從漢密爾頓手裡搶走杆位的維特爾,起步時穩穩守住了第一;漢密爾頓卻是掉了一個位置,過一號彎時被海菲超越。連續兩站,雷諾都在發車階段有著完美表現,佩德羅夫同樣從8昇至第5。
與上賽季相比,本季紅牛最大的不同在於賽車可靠性的提昇,這一點從冬測便有體現。從而讓不缺速度的RB7更加如虎添翼。如果說紐維設計的火星車還有什麼小瑕疵的話,當然就是KERS了。繼在澳洲站練習賽中出現可靠性問題後,本站比賽紅牛的該系統依舊有所故障,正賽暖胎圈裡韋伯即被告知,他的KERS已經失靈。保險起見,維特爾也在賽程過半後被車隊要求停用KERS。
若然不是KERS出狀況,韋伯即便是四停也能從發車後的第10最終登上頒獎臺,由此也反映出紅牛的恐怖。要知道這還是在KERS有用武之地的雪邦,紅牛依然輕松帶回了第1和第4。相對來說,紅牛在使用硬胎時似乎更有優勢一些。
與賽前預期的一樣,馬來西亞高溫高濕的條件加劇了輪胎的磨損,比賽中三停成為主流。今天的正賽,如果說,KERS和DRS這兩樣讓超車變得相對容易(主要集中在一號彎),一定程度上增加了比賽的觀賞性。輪胎纔是左右最後戰局的最大因素。車手何時進站以及進幾次站完全取決於輪胎的磨損情況,如此一來,對駕駛風格相對省胎的車手來說自然就能討到便宜。反之,則是噩夢,邁隊的兩位車手便是活生生的例子。當然,巴頓能在最後一停後順利上到第二也得益於隊友計劃中第三停的拖沓。
人們期待中的紅牛VS邁凱輪的近身肉搏在比賽中幾乎沒有機會出現,一來當然是因為漢密爾頓發車後便掉至第三,再者兩位車手中相對更有攻擊性的他最終因為輪胎磨損過度不得不再進一次站。事實上,出於輪胎的考慮,邁隊已經分化了兩位車手的換胎策略,漢密爾頓比巴頓多用了一套硬胎,顯然效果還是不夠,最後階段完全沒辦法阻止海菲爾德。如何解決輪胎的課題,無疑是漢密爾頓亟待攻克的關卡,畢竟不能僅僅指著望天收。
昨天的排位賽結束後,阿隆索隨即表示對第五的發車順位已經相當滿意,這也是法拉利目前能夠爭取到的最好位置,不過西班牙人的正賽目標乃是登上領獎臺。如果沒有那次與漢密爾頓的碰撞而導致前鼻翼受損,阿隆索還是有機會兌現賽前所期的,這次撞車還導致兩人雙雙被罰20秒。馬薩第5,阿隆索第6,現階段法拉利也唯有滿足於這樣的成績了。紅軍只有指望回到歐洲後的大昇級來有效提昇賽車表現了。
正賽開始前天氣預報就在說不久就會有大雨來襲,結果只零星掉落幾滴無傷大雅的毛毛小雨。前十車手的位置變化還是主要取決於進出站。而在比賽中貢獻最多超車鏡頭的,除了起步跌得較多的韋伯,就數小林可夢偉了,因為漢密爾頓賽後被罰,小林的第8變成了第7。舒馬赫好歹替奔馳摘下了新賽季的首次積分,位列第9。第10被新人迪-雷斯塔獲得。
(蔡卓)