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新浪體育訊帕特裡克-海德(Patrick Head)日前透露,威廉姆斯2011年將使用電池-電機動能回收系統取代飛輪動能回收系統。原因與系統組件的外觀形狀有關。
威廉姆斯過去一致致力於飛輪KERS系統的研發。2008年,當國際汽聯首次宣布F1將在次年引入KERS後,威廉姆斯於當年4月通過收購汽車混合動力公司(Automotive Hybrid Power)少數股份的方式,成立了威廉姆斯混合動力公司WHP,專門從事飛輪KERS系統的研發。並在2009年裝車測試,但是終究未能投入使用。
2011年,KERS系統在被拋棄一年之後,將重返F1賽場。威廉姆斯車隊日前表示,他們已決定使用電池-電機KERS系統,取代車隊過去一直潛心研發的飛輪KERS。
原因是今年F1在取消進站加油之後,油箱的尺寸大幅增加。這使得賽車在保證最優塑形的情況下,內部的可利用空間驟減。而飛輪KERS系統在外觀上相對固定,因此不便於很安裝。但電池-電機KERS則不會存在這一問題。
『飛輪,一個自然特征是它擁有一個特定尺寸的缸體(內置飛輪)。』威廉姆斯車隊合作所有者帕特裡克-海德說道。『在功率和能量存儲相同的情況下,飛輪的確比電池要輕。』
『但是電池,因為它由若乾微小的單元組成,所以我們(可以自由的塑形),我們可以把做成片狀,也可以把他做成柱狀,我們可以把它做成任何形狀。自從F1禁止賽中加油之後,要將飛輪系統裝入F1是非常困難的。』
但是威廉姆斯並未排除未來使用飛輪KERS系統的可能性。按照FIA當前的部署,計劃2013年對F1引擎進行了一次大改,使用1.6昇的渦輪增壓4缸引擎取代當前的2.4昇自然吸氣V8,並引入功率更高的KERS系統,甚至包括熱能回收系統。海德說,屆時使用飛輪可能會比較合適。
『根據我們聽到的消息,未來可能是使用功率更高的KERS,我們聽到的數字是120千瓦,而且能量存儲更高,在2.3兆焦?4兆焦之間。而現在只有400千焦,所以能儲可能是現在的10倍。』
『如果那樣,將是非常不同的,不過所有這些數字都還沒有最終敲定。如果是使用4缸渦輪增壓引擎的話,可能更適合安裝飛輪。總之,如果賽車的設計允許我們安裝飛輪的話,我們會再次考慮的。』
關於飛輪KERS和電池-電機KERS的原理以及相關信息介紹,請參加我之前寫的一篇報道【F1技術特輯-KERS系統深度分析80馬力的學問(附圖)】
(行雲)