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新浪體育訊2010年亞太拉力賽收官戰暨全國汽車拉力錦標賽(CRC)第四站11月7日在浙江龍游鳴金收兵。首次以外卡身份參賽的、貴州百靈車手魏紅傑獲得亞太拉力賽全場第三,成為繼盧寧軍1986年獲港京拉力賽亞軍之後,在國際拉力賽場登獎臺、昇國旗的又一位中國車手。
多年觀摩CRC的三菱拉力藝中國有限公司主席李之盛認為,中國拉力賽(CRC)就實力、組織水准、影響力已與亞太拉力賽(APRC)不相上下。指標主要有三點:
一、競技水准。參加龍游站的共有85對車手,大致可分:亞太杯、亞洲杯、國際杯、國家杯四個組別。參與亞太杯競爭的共有10位,其中持外卡參加的中國車手有四位,他們分別是:貴州百靈魏紅傑、劉曹冬,斯巴魯中國的李微與紅雲紅河的徐俊。
這個組別參與人數不多,但個頂個都是『超級高手』。印度MRF車隊的田口勝彥、吉爾今年分別排APRC第一、第二。馬來西亞寶騰車隊的阿特金森、小麥克雷分別效力過斯巴魯、現代WRC職業車隊。阿特金森還是2006年至2008年亞太賽的年度冠軍。
與這些海外高手掰腕的結果是,魏紅傑、劉曹冬、李微殺進前六,百靈的魏紅傑還獲得全場季軍。與24年前盧寧軍『孤獨一支』相比,這一成績反映的是中國實力的整體提昇。換言之,中國拉力在亞洲乃至亞太絕對屬中上游水平。
二、組織水准。首次赴龍游考察的斯巴魯STI事業部部長菅谷重雄認為,當地政府的組織工作非常出色,參賽車隊的對外展示、技術管理,包括維修區的服務都給他留下了深刻印象。
三、影響力。在國際拉力市場普遍低迷的背景下,越來越多的海外高手將中國的CRC當作淘金或鯉魚躍龍門的跳板。近五年獲亞太年度冠軍的車手都在『皇袍加身』前效力過國內的一線車隊。前些年有效力佳通車隊的澳大利亞車手阿特金森與科迪。近年則有英國最厲害的『辛吉斯兄弟』加盟東南萬宇與貴州百靈。2010賽季,WRC閃耀的兩顆新星—瑞典車手桑德爾與弗洛丁身披斯巴魯中國、紅雲紅河戰袍投身CRC戰場。
『超強的海外兵團』匯聚中國拉力賽,帶動的不僅是中國車手的實力提高,還有CRC在國際上的影響。3年前,『拉力神童』劉曹冬首次參加WRC新西蘭站比賽,當地媒體很驚訝中國人也在玩跟他們一樣的體育比賽。到2010年上海的FCACA車隊參加WRC時,英國的媒體已知道:大衛·辛吉斯在中國拉力賽上已獲得『七連冠』。
當然,中國拉力賽存在問題依舊不少。賽歷,永遠沒譜。賽站,常常是『打一槍換一個地方』;車隊賽後相互間投訴已呈惡化趨勢;『規范與推廣』依舊是中國拉力賽邁向成熟、具有商業吸引力的最大障礙。
(中國體育報周萌)