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新浪體育訊終於,2010賽季的F1來到了收官站阿布紮比,一如大家預料和希望的那樣,車手總冠軍的歸屬將在這裡加以了結。F1歷史上還從未出現過直到最後一站仍有多達四位車手有望加冕的先例,這是最大的賣點,也是最好的賣點。
當然,說是四位,落後阿隆索24分的漢密爾頓盡管在巴西站後尚沒有出局,但用他自己的話,要想奪冠除非『奇跡』發生。畢竟這不是二個人的互搏,也不是三個人的糾纏,而是四個人的。相比法拉利下半賽季的反彈,邁凱輪打從斯帕開始更多的是在吃老本。在英特拉格斯,MP4-25依舊跟不上RB6和F10,F-duct發揮不出優勢;到了Yas Marina,情況應該會有所好轉,卻也僅此而已。所謂奇跡,難度實在過大。他不僅需要自己能夠拿下最後一個分站冠軍,還需要阿隆索拿不到積分,同時維特爾低於第二並且韋伯低於第五完賽,必要條件太多太多了。
冠軍游戲無論怎麼看都像是其他三位的排排坐。領先的阿隆索無疑是形勢最好的,威廉希爾的總冠軍賠率西班牙人以1.83居首。法拉利在巴西站並沒有被紅牛落下多遠,若非排位賽被雨水所攪,阿隆索最終只排在第5,以至於到了正賽他需要先超掉漢密爾頓和霍肯伯格方纔直面紅牛二將,然而為時已晚。本周末,他的目標很明確,只要拿到第二,便不用再看任何人的臉色,車手冠軍就是他的。而就賽道特點來看,F10在Yas Marina應該會比英特拉格斯更具競爭力,阿布紮比的賽道屬於近來標准的Hermann Tilke式作品,綜合了長長的直道,高速彎角,還有急彎,還是那句話,看大家如何以己之長補己之短。
當然如果想要堵住悠悠之口,一個分站冠軍對阿隆索來說無疑是最理想的。日前巴頓又再舊事重提(德國站讓車事件),認為如果西班牙人無法以7分或以上的優勢奪冠,那麼他的第三個車手總冠軍就會顯得不夠完美。只是,完美又或者不完美,這些都是後話了。盡管領先韋伯8分,比維特爾多了15分,阿隆索也絲毫談不上輕松。紅牛賽車的競爭力擺在那裡,而且還有那諱莫如深的『車隊策略』。
在巴西,紅牛繼續任由兩位車手公平競爭,說是到了阿布紮比,依舊不會考慮『車隊指令』。但是,別忘了還有一個但是,霍納爾肯定他的車手『知道怎麼做纔是正確的』。
當被問及自己是否會在適當的時候幫助隊友時,維特爾顯然不會正面答之。撇開新加坡街道賽和意外頻發的韓國站,日本站和巴西站的秩序都是維特爾-韋伯-阿隆索。從維特爾的角度來說,如果最後一站依舊如是,而他讓掉韋伯然後阿隆索退賽的話,就是將總冠軍拱手相讓。又或者阿隆索以低於第四完賽,那麼分站冠軍在德國人也已經足夠。至於韋伯,駕駛同一款賽車的他無論如何也要爭取以冠軍完賽。可問題是,從蒙紮開始,韋伯就沒能跑到過維特爾前面。如果在阿布紮比繼續如此的話,他唯有希望隊友能夠助自己一臂之力。
2007年時,阿隆索曾說過寧願看到萊科寧奪冠也不願是漢密爾頓,而在本賽季的土耳其和英國站都爆出過不和諧聲音後,紅牛的內部關系問題也屢屢成為熱門話題,所以說,維特爾的那個選擇也未必就是自己的隊友。不過兩者的區別在於,當年阿隆索怨恨的邁凱輪車隊,維特爾則與紅牛其樂融融。究竟要怎麼做?決定權完全在維特爾。
如果說維特爾是阿布紮比的關鍵先生,引擎便是收官站的關鍵要素。要不是韓國站遭遇爆缸,維特爾就會是形勢最好的那一個;韋伯在巴西則遇上了引擎過熱問題;阿隆索雖然在阿布紮比可以稍作喘息,他可用的V8也多半過了最佳狀態。
不管怎樣,所有的如果都只是如果。到最後,是什麼就是什麼。
(蔡卓)