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全國汽車拉力錦標賽戰罷三輪,越野車手首次進入車手積分榜前六行列。長年效力瑪吉斯華南虎的越野名將吳大軍憑借漠河獲得的16分,暫居國家組車手積分榜第三;越野新銳、『小老虎』蔣智洋以1分之差位居第四。華南虎老板兼車手徐偉瑜居國際組車手第七。
拉力與越野是賽車的『並蒂蓮』,二者不同有點像軍隊機械化步兵與野戰炮兵的區別。首先是裝備不同。拉力駕馭的是轎車,越野用的是通過能力強、適應無路條件下行駛的四驅車;其次是活動半徑不一樣,越野比拉力運行半徑更大。
越野脫胎於拉力,更准確說它獨立成一項賽事是從拉力衍生而出。這也是國內早年多拉力賽手轉戰越野賽場,少有越野車手轉戰拉力賽場的一個重要原因。
新世紀中國越野運動風生水起,2010年發展到一年要組織16場全國級別的越野賽事,快速蔓延、生長的野戰軍成了中國賽車圈『賽事最多、規模最大、參與人數最多』的賽車群體。日益壯大的『野戰軍』開始反滲透進拉力賽場。
最初是單個,2009年發展為群體。越野王牌、『常勝將軍』瑪吉斯輪胎華南虎車隊在當年江寧揭幕站上宣布:正式參與全國汽車拉力錦標賽(CRC)的競爭。瑪吉斯『雙槍』樊曉、楊志興首站便殺進前八。震動拉力車壇。
老板一臉謙虛:『我們還是拉力新兵,進來還是學習』(徐偉瑜語)。旗下車手可一點也不謙虛,一上來就搶佔地盤。除2009年江寧站樊曉、楊志興奪N組中國車手第四、第五外,華南虎培育的另一位越野新人、『小老虎』蔣智洋在今年CRC前三站比賽中享盡風光。先是在漠河站上代表長安鈴木永馳車隊奪1.4昇組冠軍。隨後代表上海大眾333連奪江寧、薛城站國家杯組亞軍與殿軍。成為今年CRC最閃亮的兩顆新星之一(另一位是他的隊友、年僅18歲林德偉)。越野另一名將馬淼在江寧拉力賽中也獲得了1.4昇組冠軍。
現如今,拉力界受威脅的不僅是CRC,還包括短道系列賽這樣的基礎賽事。在今年舉行的全國汽車短道拉力大獎賽中,效力瑪吉斯輪胎華南虎的鹿丙龍在已結束的四站比賽中奪得兩站冠軍、一站亞軍,在這項賽事的年度車手排名上遙遙領先。
CRC薛城站,又有『獨行俠』李鵬程加入搶分集團。有消息說,越野名將江惠堅也在磨拳擦掌准備投身拉力賽場。越野新勢力的崛起,是拉力的點綴還是會真正動搖拉力的傳統地盤?我們且看後續發展。
(中國體育報周萌)