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法拉利,奔馳和雷諾希望2013年和2014年繼續使用當前的V8。
新浪體育訊2013年F1的引擎規則依舊沒有最終敲定!根據德國媒體《汽車,發動機與運動》報道,F1車隊和國際汽聯主席讓-托德目前在該問題上出現了分歧。
根據FIA新任主席讓-托德繪制的藍圖,他希望F1立即改變其高能耗的形象。從2013年起,使用1.6昇的4缸增壓引擎,取代F1當前的2.4昇自然吸氣V8。通過使用KERS和廢氣熱能回收系統,在保持輸出功率不變的情況下,將F1的油耗立馬降低30%。
相關的技術指標還包括:將轉速限制在10000?12000轉/分,渦輪增壓壓力控制在3.0巴,並引入燃油流速限制。讓-托德最理想的狀態是:讓這樣一臺動力單元成為一個引擎技術平臺,以允許廠商以此為基礎,同時參加其他類別的賽事。法國人的這一計劃提出後,一度得到德國汽車制造商大眾的鼎力支持。
從紙面上看,這的確是一個理想的計劃,但是現在卻出現來新的問題。目前參加F1的三家汽車制造商:法拉利,奔馳和雷諾發現:要打造這樣一臺引擎,他們必須一切從零開始;項目啟動費用就高達100萬歐元之巨,超出了他們開支預算。
因此他們建議FIA將新引擎框架的引入時間推遲到2015年,2013年和2014年,繼續使用現在的2.4昇V8,這樣可分攤成本。關於托德提出的降低油耗問題。法拉利,奔馳和雷諾認為都是可以解決的。引擎排量和氣缸數量並非決定因素。只要通過對當前的動力單元進行技術改進,再整合上KERS甚至熱能回收系統,同樣可以實現。
《汽車,發動機與運動》報道說:梅賽德斯-奔馳,雷諾,法拉利和考斯沃斯在新加坡站結束後專門就此事召開了一次內部會議,四家公司一致同意2013年和2014年使用2.4昇V8作為過渡。然而,FIA主席讓-托德卻始終堅持他的計劃。
目前的情況是:2013年引擎尺寸必須在今年12月份敲定,因此留給車隊和FIA解決的分歧的時間已經不多。
(行雲)