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新浪體育訊《汽車,發動機與運動》在一篇昨日發表的文章中,對法拉利在蒙紮強勢歸來的原因進行了技術分析。問題牽涉到一個核心部件擴散器。
《汽車,發動機與運動》說,F10突然變得如此強大,並非單純因為F10符合蒙紮的賽道特征。即我們通常所知的極速,制動穩定性和牽引力表現這三大要素,更重要的是,F10在關鍵部件——擴散器上取得了實質性的性能進步。
斯帕的問題我們知道法拉利在6月末的瓦倫西亞站引入了第一版的廢氣驅動擴散器,發展到8月末的比利時站,已進入到第三版。但是因為各方面的原因,導致F10比利時站的昇級沒有達到預期。
《汽車,發動機與運動》披露原因包括:第一,由於夏休的時間壓力,改進的底板是趕制出來的。第二,有些部件的的確沒有達到設計的效果,第三,車手和工程師沒有足夠的時間調車。綜合這些因素,導致F10在斯帕的技術昇級以失敗告終。
比利時站結束後,奪冠壓力進一步加大的法拉利對收集的數據進行了深度分析,並在Vairano賽道進行來了長達600公裡的直線測試,最終找到了所有問題的答案。
新變速箱是另一關鍵我們知道阿隆索在摩納哥站的練習賽中撞車後,導致他和馬薩處在不同的變速箱使用循環當中。《汽車,發動機與運動》說,阿隆索到蒙紮終於用上和馬薩相同的新變速箱。
F10新變速箱的核心技術改進,並不是內部結構。而是使用全新的外殼,設計的更加緊湊了。這使得F10徹底的雙層擴散器的第二層氣流通道可以塑造的更加激進,氣流入口進一步前移,抽取容量大大增加,下壓力制造能力激增。
而F10老版的變速箱因為太長,太寬,使得雙層擴散器的設計受到了嚴重的限制。
簡言之,F10廢氣驅動擴散器本身問題的解決,加上兩位車手同步使用新變速箱使得雙層擴散器實現了最大優化,讓F10的性能取得了實質性的進步。
《汽車,發動機與運動》說F10的擴散器現在並未發展到極限;從056引擎排出的熱氣流,現在仍未直接進入F10擴散器的兩側的內部通道。這一方面是考慮到:邁凱輪和梅賽德斯的系統發展到這一步時,先後都遇到了過熱問題,因此阿爾多-科斯塔(Aldo Costa)決定將計劃放緩。
而另一個更為現實的因素則是,法拉利現在在積分榜上處於落後狀態,無法承受技術層面的閃失,因此車隊必須慎之又慎。
德媒體預測說,法拉利現在需要等到所有的模擬數據以及賽道測試都取得成功後,纔可能出這最後一張牌。而本周末的新加坡很可能是理想之地,因為這條賽道有大量的90度的彎角,任何額外的下壓力輸出,對於提到單圈速度都是具有價值的。
(行雲)