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在享受了三周暑假短暫的愜意之後,F1車壇12支車隊的各路豪傑重新集結,本周末於比利時斯帕賽道展開的,將是2010賽季F1總共19站的第13回合大戰。前12站戰罷,紅牛終於將其RB6賽車性能的巨大優勢轉化為勝勢,以車手、車隊兩個積分榜的頭名位置換來了暑期的愉悅心情。只是,領先者韋伯和紅牛車隊在積分上的優勢依然微弱,稍不留神就可能被身後的勁敵邁凱輪反超。
不過,這一份緊張的懸念不會如往年一般牽掛在車王舒馬赫心頭了,復出的舒米早已放話表示提前退出了世界冠軍爭奪戰,當他再度駕臨再熟悉不過的斯帕賽道時,一切已物是人非。『斯帕一直是我最喜歡的賽道!』
舒馬赫說出此話可絕非客套。第一段職業生涯中,斯帕成為車王福地,舒米在此6度奪冠,僅次於法國站的8次,加拿大與聖馬力諾的7次。斯帕本身也具備了相當魅力:它是1950年F1元年時承辦賽事、至今仍活躍在F1賽程表上的4條元老賽道之一,同時它也是以雨戰聞名的F1大獎賽,伴隨享有雨戰之王的舒馬赫留下了無數經典戰例。
斯帕與車王的淵源之深,更可以講出一個個戲劇性的故事:1991年,剛剛出道的舒馬赫並未引起廣泛關注,他的F1首秀也並不像如今的小將們那般風光,一切都要『感謝』喬丹車隊正選車手伯特蘭·加紹(Bertrand Gachot)的缺席。搞笑的是,加紹的缺賽既非傷病困擾,也非家庭原因,而是他在賽前與一位英國出租車司機鬧出嚴重爭執,被警方收監,這纔有了舒馬赫初出茅廬的機會。在那個付費車手盛行的年代,奔馳為了能讓舒馬赫順利上場,還向喬丹支付了15萬美元的擔保費。而這個插曲,也為舒馬赫本賽季身披奔馳戰袍復出埋下重要伏筆。
舒馬赫竟然在自己的F1首秀中勇奪排位賽第7名——這是喬丹該賽季最好的名次,『天纔』一詞就此與舒馬赫連在了一起,只可惜他的正賽遭遇賽車故障,只跑了1圈就退賽了。1992年舒馬赫加盟了貝納通,漸入佳境的他終於在第12場比賽時奪得了職業生涯首個分站賽冠軍——奪冠賽道正是斯帕,就此舒米開啟了他的傳奇F1冠軍之路。2001年,又是在比利時站中,舒馬赫贏得了他的第52場大獎賽勝利,就此超越了普羅斯特的51勝,登基F1王中王!2004賽季,舒馬赫贏得了他的第7座、也是迄今為止的最後一座世界冠軍獎杯,提前4站奪魁的他恰好又是在斯帕揭曉的懸念……
『這個周末我肯定會受到處罰的影響……』車王故地重游時已不再雄踞積分榜前列,由於上一場對巴裡切羅的危險防守動作,他被F1賽會乾事判罰本站正賽退後10位發車——按奔馳GP賽車此前孱弱無力的表現來看,舒馬赫的斯帕第7冠只得冀望明年了。『距離我上次到這兒可有一段時間了,我這次就試著開出最好的成績吧,』年過41周歲的舒馬赫甚至誇起了隊友小羅斯伯格,『我看了所有數據,排位賽我真的不如他,正賽我們表現差不多。大家都看出來了我的風格與賽車很不協調。我知道自己該怎麼磨合,以前與法拉利的合作證明了這點——可那絕不是在一夜之間完成的。』
同樣是圍場老將,38歲的巴裡切羅在上一場單挑舒馬赫後,繼續在斯帕享受超高關注度:據F1官方統計,比利時站將是老巴F1生涯參加的第300場分站賽(比2007-2009年退役的舒馬赫多38場),法拉利領隊多米尼卡裡等巴裡切羅的老相識已向巴西人表示了祝賀,可其中並不包括與老巴『有說不完故事』的舒馬赫,『我還沒有接到他(就匈牙利站事件)的個人道歉,他從沒給我打過電話。』