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新浪體育訊F1又爆發了新的技術爭論。德國站周日,據英媒體《汽車運動》報道,紅牛和法拉利車隊前翼因涉嫌違規,現在已遭到對手車隊的不滿。
最先捅出這一消息的是法國媒體《Le Parisien》,這家法國報紙刊登的一組照片顯示,紅牛RB6和法拉利F10的前翼,在高速狀態下會明顯低於對手。其玄機在於,前翼的中央區域(鼻錐正下方),會在高速狀態下向前翻轉變形,進而使得前翼的兩側的部分,特別是端板更加靠近地面。
《汽車運動》的報道稱,這種物理變形在理論讓會使賽車產生更好的地面效應,對於提高賽車在高速彎道的下壓力是非常有幫助的。而一位高級工程師則從專業角度分析說:像法拉利和紅牛這樣,讓兩側端板在高速狀態下,將其附近的氣流密封,最高每圈可讓賽車快上0.3秒之多。
英媒體報道說:數支車隊已經在本周末就此事和國際汽聯展開了討論。這些車隊目前向FIA提交的證據主要是一批反映法拉利和紅牛賽車的前翼,在高速狀態下比他們的前翼離地間隙更低的照片。
按照F1當前的技術規則要求,前翼中央部分的與基准面(關於F1基准面的定義,請參見我們之前的技術分析)之間的距離,不能小於75毫米。同時2010版F1技術規則3.15規定,任何可能影響賽車空氣動力學表現的車身部件,不得發生變形。
像賽車前翼和尾翼部分,必須通過FIA的變形測試,即變形幅度必須在規定的數值內。但是現在,F1只對前翼的端板部分做這種測試,前翼中央的位置並未納入考核。
紅牛領隊霍納爾在接受《汽車運動》的采訪時否認自己的賽車存在違規設計。『明顯所有賽車都必須遵守FIA要求的所有測試,規則是相當全面的。我們很高興我們的賽車在每個區域都是符合規定的。』霍納爾說道。
英國人指出,使用照片作為證據是不靠譜的。『使用照片來分析問題永遠都是危險的,你能保證拍攝角度沒有變化嗎?賽車的載油你考慮進去了?當時車手是否有大力制動呢?另外輪胎的胎壓是不是低了。這裡有很多變速都可能影響到照片的效果。』
《汽車運動》報道說,此事現在有多種發展可能。如果FIA發現法拉利和紅牛嚴重違規,那麼可能取消這兩支車隊對應的成績,並從下站開始實施嚴格的變形測試,將漏洞堵上。要麼是FIA暫不介入,那麼其他車隊可能會發起抗議。
但如果FIA最終認定法拉利和紅牛的設計合法,那麼其餘10支車隊將被迫迅速拷貝類似設計。比如邁凱輪的失速尾翼。
(行雲)