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5月7日,2010『億利資源杯』中國庫布其沙漠U2挑戰賽暨2010全國汽車越野系列賽杭錦旗站比賽進行了第三比賽日的角逐。作為今年越野系列賽的揭幕站,精彩看點實在不少,壯觀獨特的沙漠美景,成都農商銀行車隊簽入劉斌並攜帶兩臺參加過達喀爾的三菱帕羅傑賽車出戰等等,這些元素無不深深吸引著廣大車迷。而對於廣大領航員來說,本次賽事嚴格按照GPS航點來比賽則是一個很大的體驗與挑戰。
2009年巴丹吉林越野系列賽是第一次嘗試性地使用GPS航點來定向,本次U2沙漠挑戰賽則是第二次應用,並且嚴格按照國際賽事的標准來執行。以前的長距離越野賽則是為車手提供航跡。對於中汽聯的這次技術革新,本次賽事副主管宋軍表示以前中國車手在越野賽上,對GPS的航跡太過於依賴。但實際上GPS只是一個參考的東西。如果你一直按照GPS上的航跡跑的話,那等於是跑一條已經知道的賽道,沒有什麼競技挑戰性。其次車手在比賽中一定要尊重路書,GPS航點也只是路書上的參考點。現在技術手冊裡GPS航點包括有起點、終點、TC點、WPV點、參考點、限速點、還有其它一些重要的點,以點完賽纔是正確的。
對於航點的引入客觀因素,宋軍指出,因為在沙漠裡按照路書的話,賽道的參考點比較難明顯標示出來。這個時候,就需要制定GPS的航點來完成路書的參考,車手只有靠攏GPS上的航點,纔能在沙漠裡更快的找到方向。但需要強調的是我們現在仍然是以路書為主,GPS航點為輔的格局。國內的長距離越野賽從去年巴丹吉林越野賽開始就不再提供航跡,而只是提供航點,也是為了把我國的越野賽事向國際化推動。因為在國際上,只有業餘比賽纔提供航跡,比如民間的穿越賽等等,而真正專業的比賽只提供航點。
經過兩天賽事,相信領航們對這個技術革新有更直觀的感受。因為航點的投入使用,意味著一旦處理得不好就會復雜化,可能在兩個航點之間跑上幾十公裡的冤枉路,或者因為錯過WPV點而被罰時。以往一些不太會使用GPS的本地車手利用對地形的熟悉而拿到好成績。現在GPS航點投入使用之後,情況會相反。
力伴電池車隊102號賽車領航宋文對記者表示:『航點非常考驗領航,因為現在是比賽當天早上纔給你發GPS,所以要求領航對GPS的應用非常熟悉。要不然你在沙漠裡找不到WPV點,因為現在WPV點的最大距離是200米,所以在比賽中要求報點要有精確性。像第一賽段我們就因為偏離WPV點280米,所以給罰了一個小時。當然在沙漠裡最主要靠GPS,但在弋壁、草原,更多是依靠路書了。』
與宋文持有相同觀點的還有廣汽長豐華南虎車隊領航員廖岷,這位在今天輔助徐偉瑜跑出全場最快成績的領航員觀點更為直接,他指出航點更多是一個參考,在沙漠裡比賽,眼睛需要看得遠一點。航點是最終目標,那中間過程是有千千萬萬種選擇的,所以你的選擇准確性決定了成績的好處,但其它地方一定要結合路書來用。
對於GPS航點的應用,越野聯盟的領航員譚大海甚至給比賽中的WPV點起了一個外號叫『吃豆』,以前比賽就是尋找小旗子,而現在是在不斷地『吃豆』中前進。
但顯然還有很多車手對WPV點把握不好,黃風革、唐兵等名將也嘗試過它不少苦頭。從現在的成績來看,還有差不多過半的車手給罰時。看來WPV點的應用,對於車手來說還需要有一個適應的過程,但一旦度過了這個階段,國內越野車手和賽事的水平都會有一個極大的提高。
在最後,宋軍更是透露,今年年底或明年年初,另外一種更具挑戰性的航點WPM將會啟用。所謂的WPM點是指只有賽車到了一定范圍以內,那個隱藏起來的航點纔會從GPS上顯示出來。可以想見,今後的越野賽越來越好玩了。
(文/中汽聯特約記者任子仲)
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