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經過近三周時間的休整,本周末的巴塞羅那將迎來重裝上陣的F1各家車隊。
每每賽季回到歐洲,往往都會被視作『新』的開始,只是這所謂的『新』多半是指各車隊針對賽車進行的昇級、改造。至於究竟對前四站的形勢能有多大程度的顛覆,實際多是寥寥。
然而,本賽季的情況又略顯特殊了一些,除了受賽道所限而異常平淡的揭幕戰巴林大獎賽之外,其後三站賽事或多或少都受到這樣那樣的攪局因素影響,以至於積分榜形勢一站一小變,兩站一大變。雖說非『正常』比賽總能催生精彩的超車以及戲劇性的結局----據統計,光是漢密爾頓一人已然在前四站貢獻了多達32次的超車(絕大多數發生在後三站)----人們還是更想弄清楚,眼前的秩序究竟幾何。毫無疑問,巴塞羅那是揭曉答案的最佳選擇,說白了,加泰羅尼亞是一條所有車隊都爛熟於心並且難以超車的賽道。
不用說,本周末圍場內焦點中的焦點一定是費爾南多-阿隆索,西班牙車迷的狂熱早在冬季測試時便顯露無遺。當然,受關注是一回事,成績則是另一回事。畢竟前四站後的事實乃是,紅牛車隊包攬了目前為止全部分站賽的杆位,而在兩項積分榜上暫時領跑的則都是邁凱輪。法拉利呢,除了巴林站的1-2外,牽扯最頻繁的字眼便是引擎故障,其中又以阿隆索更是多災多難。上周六,法拉利由試車手費斯切拉在Vairano賽道進行了一天空氣動力學的測試,除了試測將在本周末上馬的新套件之外,還包括了他們研發的失速尾翼(f-duct系統),至於以上這些具體是否將全部用於西班牙站,要待到周五練習結束後方纔會有定奪。無論如何,對當地車迷來說,唯一想知道的便是阿隆索是否擁有一部可靠且充滿競爭力的賽車,雖然他本人對此深信不疑。
紅牛車隊已然肯定地表示至少在巴塞羅那他們不用配裝上f-duct系統,即便如此,RB6還是有充分理由被人們看好,鑒於加泰羅尼亞乃是一條對空氣動力學要求極高的賽道,而這恰恰是紐維所設計賽車的強項。如果說還有什麼不確定因素的話,便是輪胎----從中國站來看,紅牛的賽車包括漢密爾頓的賽車在輪胎磨損方面要比阿隆索和巴頓來得嚴重----這一因素在加泰羅尼亞賽道同樣會分化表現。
前四站裡,只有巴頓拿下了兩個分站冠軍,不過就乾地作戰來說,漢密爾頓相較之當是更勝一籌。鑒於西班牙站的特點,漢密爾頓再次強調了排位賽的重要性,畢竟在上賽道,MP4-25再次在排位中輸給了紅牛以及法拉利,甚至是奔馳車隊。
說到奔馳車隊,舒馬赫無疑也將是本周末的話題人物之一。為了助車王擺脫前四站成績尷尬的困境,車隊將在西班牙站為舒米更換底盤,此外,該隊還希望加長了的軸距能夠解決W01在賽車配重方面的短板,從而進一步緩解舒馬赫頻遭轉向不足的狀況。盡管在一連串不甚理想的表現之後,已然有不少針對舒馬赫的質疑聲出現,挺舒的人也卻不在少數。只是到最後,一切還是得用成績來說話。
有意思的是,如今大家都在期待一場正常狀態下的西班牙站,可偏偏,老天卻未必能順人意。哪怕打從1996年後巴塞羅那的比賽就再沒下過雨了。 (蔡卓)
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