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梅賽德斯GP的MGP W01戰車在前四站比賽中表現平平,奔馳將在西班牙站之前對賽車進行多項改進以增強競爭力。改進重點是加長賽車的軸距以解決重量分配而帶來的抓地力難題,除此之外還將昇級空氣動力學套件。
據車隊領隊羅斯-布朗透露,修改軸距的原因是車隊錯誤計算了2010賽季輪胎所需的適宜的重量分配。『問題的根本實際上並非軸距,而是重量的分配。』布朗談及增長軸距的原因,『我們錯誤計算了重量分配。』
『當我們測試輪胎時,我們發現我們沒有正確的重量分配,我們已經在現有賽車上達到了我們的極限。問題並不在於軸距,重量分配並不是我們想要的。』
『輪胎的變化很大,我們之前沒有機會測試這些輪胎,我們沒有做出正確的預判,這沒有其它車隊做得好。因此我們將在巴塞羅那使用經過調整後的賽車,我們的賽車將獲得更好的重量分配。』
重量分配的調整將幫助邁克爾-舒馬赫擺脫復出以來遇到的轉向不足的問題,幫助賽車提昇整體的操控性能。布朗還表示奔馳GP可能會在接下來的幾個分站中使用一套完善的失速尾翼,他們已經在中國站進行了相關測試。
『邁凱輪的系統是由車手控制的,要令它工作良好相當困難。』布朗說,『邁凱輪的賽車在設計時就考慮了這套系統的使用,其它賽車要想配備這套系統並不容易。』
『我們在中國測試的是一套簡單而被動的系統。它並不是由車手控制的,所以不像邁凱輪的系統那麼有效。我們仍在研究一套適宜在巴塞羅那或者伊斯坦布爾使用的系統。它的運作非常復雜,但我們的空氣動力學專家正在努力研發。』
(Flying Spur)
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