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周六排位賽之後,除了紅牛隊之外,所有車隊都在求雨。開賽不久,小雨如期而至,也成為各隊打破紅牛雙保險的轉折點。
邁凱輪的兩位車手采用了不同策略,巴頓用乾地胎在賽道上堅持數圈打防守,漢密爾頓則是采用人盯人戰術,緊逼紅牛的維特爾,兩人在爭進站通道時險些擦槍走火。可惜,紅牛采用的是最穩妥的戰術,兩位車手先後進站更換了半雨胎。也讓紅牛在後面的比賽中逐漸失去了競爭資格。
只有5位車手沒有更換輪胎,羅斯伯格、巴頓和庫比卡成為第一階段的領先者。漢密爾頓的跟人戰術讓不善雨戰的維特爾非常不舒服,雖然兩位車手在纏斗中不忘輕松超越舒馬赫,但他們此刻還是沒有進軍前三的機會。
這個時候,雨水的大小就起到了決定作用,也注定讓2010年的上海大獎賽成為歷史上最精彩的一次。路滑讓很多車手犯錯,安全車的兩次出動和賽道上乾地胎和濕地胎的混雜,也讓比賽在無序中推進。安全車的第二次出動奠定了巴頓的奪冠地位,在羅斯伯格一次衝出賽道的低級錯誤之後,巴頓從此走上的今年第二次奪冠之路。
也就在這個時候,水戰高手漢密爾頓充分發揮,他擺脫了紅牛的追逐,並順利超越了羅斯伯格。如果不是車隊『善意』提醒路滑,他在最後幾圈是想用來衝擊隊友巴頓的。使用梅賽德斯-奔馳引擎的賽車包攬了上海站的前三名,也讓德國廠商成為本次比賽的最大贏家。
如果是玩戰術,紅牛顯然不是對手,而且法拉利也越來越不老道。阿隆索的非法起步打亂了紅牛的節奏,但他們自己的比賽也是混亂無章。
法拉利的錯誤不止是阿隆索的搶跑,在安排進站時,再次讓人看到車隊經理多門梅卡裡的慌亂。由於阿隆索和馬薩都不是水站高手,也無法讓法拉利拿出更多的辦法阻止對手,毫無策略的進站反而加大了馬薩的難度。在經歷了2009年的混亂之後,法拉利車迷應無法再忍耐車隊的指揮無能。
同樣沒有指望的還有老將舒馬赫,雖然他在賽道上已經使出了渾身解數,但人們看到的卻是他在與年輕對手的苦苦掙紮。從排位成績來看,羅斯伯格與舒馬赫的差距沒有縮小,反而無情地拉大了。梅賽德斯GP車隊目前做定『四大車隊』之末,其中也有舒馬赫的一份『貢獻』。如果這種情況在歐洲賽季不很快得到改善,舒馬赫就會拖梅賽德斯GP的後腿。如今,全球主流媒體對舒馬赫批評聲已經蓋過了車迷對其重返F1的歡呼聲。
一場陣雨再一次模糊了車隊之間的真實實力,也讓今年世錦賽的奪冠走勢更不明朗。紅牛多次獲得杆位,但只有一次奪冠。怎樣將排位優勢轉變成正賽的果實,仍是一個嚴肅的課題。同樣,上海定律??一次比賽一個冠軍,仍沒有被打破。巴頓成為上海大獎賽有史以來的第7位冠軍,邁凱輪成為在上海第二支包攬冠亞軍的車手。邁凱輪賽後還分別佔據了車隊和車手積分榜的榜首,但與對手的差距並沒有拉開。
前4站比賽結局對國際汽聯的2010新規則有多少參考價值,至少目前還看不出。所有人的一個共同點是:下雨就是好!但F1能靠天過一輩子嗎?
(黎明京)
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