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邁凱輪今年給F1車壇帶來了一個新發明--F-duct。中文的解釋比較復雜:車手可控氣流式尾翼--賽車車艙上方有個進風口,車手可以用膝蓋來控制開關,進風通過兩個特別的管道將氣流輸送到尾翼,目的是在高速行駛時增加下壓力。不過,使用這個裝置以後,尾翼的迎風壓力增大,這也是為何邁凱輪MP4-25今年也采用了連體尾翼設計。
這個有爭議的裝置在巴林大獎賽之前得到國際汽聯的批准,但邁凱輪在巴林還沒有表現出來,澳大利亞的雨戰也沒有發揮機會,但在馬來西亞高速、乾地比賽中,漢密爾頓簡直是在游車河。很多車隊已經打消了疑慮,紛紛表示要效仿,其中,法拉利就承認在加班加點地仿制F-duct,並放言會比邁凱輪的還好用。
法拉利車隊領隊多梅尼卡利指出:『邁凱輪的這個系統在直路長的賽道上實在是太有優勢。我們在家裡正在全力仿制。』
據馬來西亞的數據顯示,漢密爾頓的賽車在直路上比對手快6km/h,他的直路尾速可以達到303km/h。
紅牛技術總監紐維擔心使用這種技術帶來的安全性。他指出,明白原理是一回事,使用是另一回事。邁凱輪在設計之初就考慮這個裝置,而其他車隊都是圍繞著雙層散流器設計賽車的。如果將這個裝置強行裝上去,是會出問題的。
邁凱輪在得到國際汽聯批准後也表示,他們不怕模仿,因為那等於重新設計一輛賽車。
(黎明京)
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