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紅牛能否在馬來西亞大獎賽奪得冠軍成為本次比賽的最大焦點,但當紅牛隊最終包攬冠亞軍的時候,也沒有讓人感到意外,因為這是遲早的事。重要的是,紅牛隊,特別是維特爾的奪冠,將重新激活其奪得今年世錦賽冠軍的希望。
維特爾是依靠自己的起步優勢從第三昇入第一位,他超過了羅斯伯格和隊友韋伯。這也是排名前三車手的最後一次位置交換。這三位車手將這個位置一直保持到終場。
就像人們預料的,本場比賽最忙碌的車手是邁凱輪車隊的漢密爾頓,他開賽後就變成了飛人,從第20位發車,10圈之後超過數車昇至第8。這期間,舒馬赫的退賽和蘇蒂爾的兩次進站戰術,讓漢密爾頓在第16圈時躋身前6。
不過,漢密爾頓從此停止飛躍,在前6名車手中,漢密爾頓是第5個進站,比別人晚了10圈。本賽季開始後,邁凱輪的進站戰術出現過問題,上站澳大利亞漢密爾頓強制兩次進站頗受爭議。這次,漢密爾頓晚進站也沒有取得實質效果,他從排名第二的位置進站,出站時排到第6,但卻連印度力量的蘇蒂爾也無法超越。保護引擎可能是唯一的解釋,而且我們很快就可以從法拉利那裡得到答案。
法拉利的進步是穩重的,在完成進站之後,除了兩位車手的輪胎選擇不同外,馬薩和阿隆索都很快做出了最快圈速。第40圈時,法拉利的兩輛賽車追上了排名第8的巴頓,第47圈時,馬薩成功超越巴頓。但法拉利也遭到頓挫,在倒數第二圈阿隆索超越巴頓時,前者迎來的是爆缸。
紅牛賽車在本次比賽中創造了1分37秒054(韋伯)的最快圈速,雖然法拉利和邁凱輪也都帶來了最快圈速,但由於他們發車位置太靠後,不對領先的紅牛車手產生任何威脅,使得本次馬來西亞大獎賽也沒有什麼可比性。不過,法拉利的爆缸事件近年來已經很少發生,足以引起車隊警覺,因為之後的中國大獎賽同樣是一個發揮引擎的賽道。
三站比賽,三個不同的冠軍,法拉利、邁凱輪和紅牛打了個平手,這可能是F1想要的最佳結果。值得注意的是,馬來西亞的『意外』還是老天贈予的,接下來在上海F1需要什麼呢?如果沒有下雨還會有F1的精彩嗎?
(黎明京)
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