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普利司通競賽輪胎發展總監濱島裕英(Hirohide Hamashima)從專業的視角指出,邁凱輪在澳洲站讓漢密爾頓采用兩停戰術是完全正確的,而且是必須的!
漢密爾頓在澳大利亞站從第11位發車,英國人一度追到羅伯特-庫比卡身後位居第三。但是與隊友巴頓一停不同,邁凱輪決定讓漢密爾頓采用兩停,原因是擔心他的輪胎無法支持到最後。
漢密爾頓第34圈被招進維修站,換上了第二套乾胎,返回賽道跌至第五,與前面P4的阿隆索差距在20秒左右。此後英國人利用新胎一路追趕,並在距比賽還剩10圈結束時,抵達阿隆索身後。但是在相持6圈之後,始終無法實現超越。反而被身後的韋伯追尾,最終僅以第六名完賽。
漢密爾頓賽後對車隊的戰術安排非常不滿,並相信如果采用一停,他將同隊友巴頓包攬1-2名。但是普利司通競賽輪胎發展總監濱島裕英認為漢密爾頓的觀點是完全錯誤的,因為事實上包括他和紅牛車隊的馬克-韋伯都必須采用兩停。因為在他倆進站之前,輪胎已接近壽命邊緣。
『關於韋伯和漢密爾頓。他們的第一套乾胎幾乎報廢了。』濱島裕英對《汽車運動》說道,濱島裕英是根據對回收的輪胎進行專業分析後作出的判斷——『他們必須是兩停。』漢密爾頓對兩停戰術不滿後,曾在無線電中衝著車隊咆哮:『是誰的主意讓我進站的,超級爛的點子(Whose call was it to bring me in? Fricking terrible idea!)。』
日本人還反映事實上冠軍得主簡森-巴頓的輪胎也極度危險。簡森-巴頓是澳洲站第一個吃螃蟹的人,英國人在第六圈第一個進站換上了乾胎。這意味著他的那套乾胎足足堅持了52圈。
『簡森-巴頓的胎面幾乎快完了。情況對他來講是非常,非常危險的。』濱島裕英說道。濱島裕英最後披露,在所有采用1停的車手中,阿隆索的輪胎保護的最好。在比賽結束後,其輪胎依舊處於非常好的狀態。
『費爾南多-阿隆索——非常棒!他非常重視對輪胎的保護,做的很出色。(比賽結束後)費爾南多的輪胎看起來依舊非常好。』濱島裕英說道。
(新浪F1頻道)
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