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如果從排位賽的結果來看,紅牛隊是本次澳大利亞之行的最大輸家。維特爾因剎車故障衝出賽道、韋伯屢次出錯,最後時刻與漢密爾頓追尾,最後名列第9。維特爾和韋伯是排在第一排的車手,他們身後車手的命運也沒有掌握在自己手中,原因是:下雨了。
澳大利亞大獎賽可分為三個階段。第一階段就是下雨階段。首先帶來混亂的是起步碰撞。由於巴頓與阿隆索的碰撞,導致後者降到了最後一名。馬薩的快速起步讓其從第5躋身第2,率先打破了『紅牛陣』。
天氣預報預測雨將持續15分鍾左右,但邁凱輪的巴頓成為第一個吃螃蟹的人,他在第7圈率先就更換了軟胎,從此也為奪冠奠定了基礎。
由於天氣帶來了場上的不確定性,甚至有車隊擔心不久還會降雨,因此,車隊從雨胎到軟胎的過度並不分明,因此也再次造成場上排位的變化。不過,領先者維特爾換胎最晚,由於其領先優勢較大,沒有受到太大乾擾。
不可否認,邁凱輪的漢密爾頓是第二階段的主角。他因起步碰撞、小林可夢偉撞車、法拉利內戰、韋伯犯錯等諸多原因,從第11位發車,一度進到第5。他超越馬薩的舉動也讓邁凱輪車隊十分開心,但漢密爾頓的第二次進站也導致第三階段的碰撞。他賽後表示,如果不是安排兩次進站,他就不會冒這麼大風險超車。
第26圈時,領先者維特爾因剎車失靈不戰而退,是紅牛開賽以來的第二場『杯具』。維特爾每次得勢(杆位)不得分(冠軍),他會自問:為什麼倒霉的總是我?漢密爾頓第二次進站換胎,但他不明白,為什麼前8名車手中只有自己換了兩次胎?阿隆索也不明白,明明自己比隊友快,但為何就是超不過去?韋伯也不明白,從發車第二到最後第第九,自己的本土表現怎麼這麼差?
梅賽德斯GP的舒馬赫邁出了一小步,盡管發車時被碰掉前鼻,他還是在重返之後首次拿到1分(排名第10),但他仍然沒有打敗隊友羅斯伯格,後者排名第九。
除了人們已經熟悉的『四大車隊』外,賽季前被歐洲車壇譽為本賽季『黑馬』的人終於現身——他就是雷諾車隊的庫比卡。只要有可靠的賽車、正確的戰術(只用一次進站),波蘭人也會證明自己是可以與『八大金剛』叫板的。
印度力量的裡尤茲和漢密爾頓是兩位排位不在前10,最後取得積分的車手。雖然有隸屬『四大車隊』的阿隆索、漢密爾頓、維特爾、韋伯、舒馬赫和巴頓先後做出最快圈速,但前10名的順序與排位結果大相徑庭。除維特爾和蘇蒂爾(排位第10)因機械原因退賽之外,帶來這次比賽混亂的原因就是開場15分鍾的雨。
巴頓賽後說的不錯,這場雨讓電視觀眾看到了一場好戲,似乎一次進站的戰術也沒有什麼不好,他本人就是一次進站的最大受益者,而且蟬聯了澳大利亞大獎賽冠軍。但問題是F1每次精彩只能靠老天賞賜嗎?
(黎明京)
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