|
||||
法拉利車隊在首站巴林大獎賽包攬冠亞軍,獲得了開門紅,是讓紅迷們最開心的事。從試車季開始,法拉利傳來的都是利好消息,雖然揭幕站的杆位被紅牛奪走,但在正賽上,法拉利的兩部賽車都被證明是最快的,當然,是在維泰爾突然發生故障之後。法拉利贏得首站比賽有運氣的成分,但據2010 LG Global Fan Survey(車迷調查)顯示,看好法拉利今年奪冠的佔到30.1%,排在其後的是邁凱輪(19.1%)和梅賽德斯GP(10.01%)。梅賽德斯GP之所以躋身前三,主要是德國車王舒馬赫的加盟。車迷對舒馬赫的關注度為19.5%,排名第一,後面依次是阿隆索、萊科寧(今年參加WRC)、馬薩、漢密爾頓和庫比卡。首站表現搶眼的紅牛沒有出現在前三,難道全世界的車迷都看走眼了?
這次調查是FOTA與F1贊助商LG共同進行的,9萬受訪者來自180個國家。
比賽不精彩,中國站後可能再改規則2010賽季取消中途加油,原本以為在比賽後期因輪胎衰減會出現很多超車場面,但巴林站的結果是,在前10名中,除了維泰爾因賽車故障被三輛賽車超過外,前10名車手的名字都與排位賽一樣。賽後,很多人抱怨新賽季太沈悶。有人建議應該再多安排一次『強制進站』。
有車手認為,今年超車少主要是前輪變窄造成的。今年使用的前輪比去年的要窄25mm。窄前輪有助於改變前平衡,但輪胎衰退快、抓地力差,造成超車不易。舒馬赫賽後就坦言:『如果不是前車出現意外,基本不可能超車。』
增加一次進站可能有助於超車,至少可以給電視觀眾帶來一些刺激,但就是增加了一次進站仍沒解決超車問題,又該怎麼辦?因此,從國際汽聯、到F1推廣人伯尼都不贊成立即修改規則,但表示會考慮改進方案。伯尼日前表示:『不會馬上采取什麼行動,也不會馬上做截肢手術,試驗到中國站以後再說吧。』
還有人認為,F1的新規則不利於超車,主要是有些賽道的直路不夠長,不夠寬及緩衝區不夠大。這些在上海國際賽車場不是問題。這也是為什麼中國大獎賽會成為最後一次『試驗』的原因。
其實,舒馬赫也指出了超車的秘笈:只在第一圈,以後再沒機會。
每站都會有賽車昇級很多車迷誤解,F1賽車在開賽以後,直到返回歐洲(5月)之後纔有賽車昇級。這可能是以前的慣例,如今F1取消了賽季中的測試,外加從前年開始的『引擎冷凍』,普利司通輪胎要等土耳其大獎賽(5月30日)纔修改後面輪胎的配方。車隊只能通過模擬器來昇級唯一可以改變的部件--氣動套件。而且,車隊已經可以將所有賽道都輸入模擬器,從而也有了針對所有賽道的氣動套件。當然,經常有能力昇級的也僅限少數車隊。
自從國際汽聯認可了邁凱輪車隊的『上進風』設計之後,有很多車隊表示會效仿。但也是囿於沒有試車的問題,效果如何,需要進一步評估。
況且,邁凱輪的這個設計在實戰中還沒有顯示出超強的優勢(比如去年布朗車隊的雙層散流器),是否真的有人會模仿,還是一個問號。
國際汽聯日前從新評估了擾流器的規則,又填補了一個灰色地區,認為有些車隊在啟動器的位置開口(洞)太大,有變相增加氣流的功效,這次要求在澳大利亞大獎賽之前修正--這是不得不做的『昇級』。
(黎明京)
請您文明上網、理性發言並遵守相關規定,在註冊後發表評論。 | ||||