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北京時間3月14日,2010賽季F1揭幕戰巴林大獎賽在薩基爾賽道拉開大幕。歷經49圈的爭奪,兩屆世界冠軍阿隆索在來到新車隊的首戰比賽為法拉利贏得一個漂亮的冠軍,同時也是2010賽季的首個分站冠軍。繼2008年日本站後,阿隆索重登F1最高領獎臺。馬薩落後16秒衝線,成功實現法拉利冠亞軍的包攬。漢密爾頓位居第三,駕駛受損紅牛的維特爾第4位衝線。羅斯伯格、舒馬赫、巴頓和韋伯分居5至8位。
首次正式從澳大利亞站手中接過揭幕戰承辦資格的巴林站組委會,為F1 60周年精心設計了一個別具特色的慶典。曾經獲得過F1世界冠軍的多位車手都親臨巴林賽道,駕駛著曾經的冠軍戰車出場巡游。這其中可以看到包括傑克-斯圖爾特、米卡-哈基寧、達蒙-希爾、費迪帕蒂、維倫紐夫、科科-羅斯伯格等眾多久違的巨星,當然來自賽道的光芒已經足夠炫目:4位世界冠軍同場競技的場面無論如何都堪稱奢華。同時,2010賽季的首場正式比賽也將是自1993年的澳大利亞站以來首場禁止加油的比賽。根據新規則,所有車手都需要在比賽中使用兩種配方的輪胎,但是卻禁止賽中加油。由於巴林賽道在4號彎後做了修改,比賽長度縮減至49圈。所有賽車都將搭載著100多千克的載油開始新賽季的首次征程。值得一提的是,法拉利出於謹慎考慮,由於異常數據的出現,為兩位車手都更換了全新的引擎。HRT車隊的兩位車手小塞納和查鐸將從維修站起步。前九位的車手都使用了軟胎起步,排位靠後的車手則不約而同地選擇了硬胎。比賽開始前,賽道溫度已經達到40攝氏度。
五盞紅燈熄滅,比賽正式開始。杆位發車的維特爾切線起步,成功守住第一輕松進入第一彎。阿隆索在彎中超越隊友馬薩,昇至第2。第6起步的韋伯的賽車尾部突然冒出滾滾濃煙,澳大利亞人馬上收斂了賽車速度,被身後的舒馬赫和巴頓接連超過下降至第8。同樣在賽道抓地力不足一側起步的漢密爾頓也被身後的羅斯伯格超越,下滑至第5。一圈之後,維特爾拉開差距達到2秒。紅牛做好了維修賽車的准備,但是韋伯的賽車似乎恢復了正常狀態,他很快反超了巴頓,跟上前面的舒馬赫。第3圈,拼命趕路的胡肯伯格在出彎時丟失了賽車線,發生輕微碰撞後賽車前鼻翼被撞落,所幸賽車並未熄火,能否重返賽道。同一圈,維珍的迪-格拉西慢慢地將賽車靠在賽道邊,新車隊的穩定性問題逐漸顯現。第4圈,用軟胎起步的胡肯伯格率先進站更換輪胎。第6圈,漢密爾頓開始向前面的羅斯伯格施壓,兩人的差距只在0.5秒左右。
發車時從第21位上昇至16位的科瓦萊寧,在拉鉅戰中遭遇庫比卡和蘇蒂爾,被先後超越。第8圈,賽道上依然是羅斯伯格與舒馬赫被身後的漢密爾頓和韋伯緊追。以紅牛的彎中明顯,韋伯顯然是被前面的舒馬赫所阻擋。邁凱輪在無線電通訊中告誡漢密爾頓,一定要注意節省輪胎並關注剎車的狀態,以延遲進站的時機爭取時間。由於使用軟胎的車手將首先完成一次進站,看來時機的選擇將決定首次座次的洗牌。第12圈,小塞納進站換胎。新車隊的進站操作並不是非常熟練,加上新變速箱的適應,HRT賽車在出站時掛檔有所延遲,拖累了進站的速度。隨後是雷諾庫比卡從第16位回來,換上硬胎。出站時,恰好遭遇駕駛維珍的格洛克奮力超越科瓦萊寧駕駛的蓮花新賽車。紅牛二隊的選擇則特立獨行,阿古爾蘇拉裡硬胎起步跑完14圈後更換軟胎。同時進站的佩特羅夫則遺憾地發現雷諾賽車的前叉骨發生斷裂,俄羅斯車手的首秀只能提前結束。
剛剛換上新胎的庫比卡馬上刷出最快圈速2分01秒397,比之前維特爾的成績提高了1秒。第15圈,漢密爾頓和舒馬赫同時進站,出站後賽道狀態非常好,未遭遇慢車的阻擋。17圈,阿隆索、羅斯伯格、韋伯和巴頓隨後跟進,出站之後,羅斯伯格損失了一個位置落到了漢密爾頓的身後。英國人換上新胎後也飆出一個最快圈速2分00秒447。維特爾和馬薩在第18圈進站,前三的位置並沒有發生改變。第19圈,漢密爾頓超越前方未進站的巴裡切羅回到第5。小塞納在同一圈遭遇引擎問題,考斯沃斯引擎發出沈悶的嘶叫聲後無奈退場,HRT的首秀就此結束。裡尤茲和巴裡切羅在20圈時完成一次進站,退守至10和11位,前8的變化僅僅來自於漢密爾頓超越了羅斯伯格。
第25圈,全場最晚進站的布爾米終於完成了一停,硬胎的最長壽命看起來可以堅持20圈以上。但是是否會有車隊,比如像擅長保護輪胎的巴頓,會冒險嘗試使用一停策略,或許是新賽季車隊策略的新看點之一。在冬季測試中長距離表現非常出色的法拉利賽車,在接近30圈時開始接近領先的維特爾。第29圈,阿隆索刷出最快圈速1分59秒583,F10逐漸接近前面的RB6,差距已經接近1秒,維特爾的圈速則落後阿隆索0.4秒左右。第33圈,維特爾向紅牛反應RB6賽車動力損失,盡管德國小將頑強防守了一圈,但是仍然無法阻擋阿隆索和馬薩先後超越。第35圈,阿隆索和馬薩為法拉利贏得了1-2的領先位置,紅牛的穩定性夢魘從上個賽季延續到了新賽季的第一站。維特爾的圈速迅速下滑至2分05秒,後面的漢密爾頓正在逐步接近。紅牛報告RB6的排氣管衰竭導致賽車出現問題,車隊對此束手無策。第37圈,漢密爾頓超越維特爾,昇至第3。
第39圈,漢密爾頓向車隊報告MP4-25的前部有異常的震動。賽道上,第6位的爭奪成為下一個焦點。舒馬赫身後遭遇巴頓的追擊,還有黃雀在後的韋伯,三者之間的差距依次都只有0.8秒。另一邊,第46圈,『受傷』的紅牛開始面臨羅斯伯格的挑戰。隨著阿隆索進入最後一圈,維特爾的危機逐漸化解。歷經49圈的爭奪,兩屆世界冠軍阿隆索在來到新車隊的首戰比賽為法拉利贏得一個漂亮的冠軍,同時也是2010賽季的首個分站冠軍。繼2008年日本站後,阿隆索重登F1最高領獎臺。馬薩落後16秒衝線,成功實現法拉利冠亞軍的包攬。漢密爾頓位居第三,駕駛受損紅牛的維特爾第4位衝線,過線之後就將RB6停在賽道邊。羅斯伯格、舒馬赫、巴頓、韋伯、裡尤茲和巴裡切羅分居5至10位,『四大車隊』毫無懸念包攬前8。兩周之後,F1將移師澳大利亞阿爾伯特公園賽道進入下一站爭奪,歡迎到時關注!
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