巴林揭幕站的排位賽結束後，重返F1車壇的德國老將舒馬赫真心地說了一句：『這些孩子們(車隊)乾的真不錯！』

　　排在前三名的車手並沒有出乎人們的意料，紅牛的維特爾以1分54秒101在新擴建的巴林賽道上取得了杆位。他打敗了法拉利的馬薩和新加盟法拉利的阿隆索。前三名的差距在0.2秒之內。進入第三節的車手基本上都使用軟胎，按照國際汽聯今年的規則，除非正賽時下雨，他們明日都將以軟胎開始第一節比賽。

　　盡管馬薩在第二節時做出了最快成績，但在第三節時仍被維特爾以0.141秒無情地擊敗。法拉利、紅牛是今年的四支奪冠熱門車隊，另外兩支車隊的表現就比預期的要稍差一些。就在周五練習賽之前，邁凱輪有爭議的『通風式後翼』設計得到了國際汽聯的批准。據說這個裝置可以提速10公裡，就是說單圈會快0.02秒。這個裝置獲得批准後，很多車隊的結論是會盡快模仿，但這個裝置的實戰結果如何，至少在巴林賽道上還沒有體現出來。漢密爾頓和巴頓分別取得第4和第8，應該說是與梅賽德斯車隊打了一個平手。

　　漢密爾頓賽後表示，他對賽車如此缺乏抓地力『感到震驚』。這也從一個側面也印證了『神奇的尾翼』並不神奇。他透露，他的賽車在第二計時區幾乎比紅牛和法拉利的賽車慢1秒。漢密爾頓認為在正賽中有機會向前三名挑戰冠軍，但他更希望車隊可以迅速找到抓地力不足的原因。

　　舒馬赫已經預計到他在這次排位中成績不會太好，從練習賽，到三節排位賽，舒馬赫始終被自己的隊友羅斯伯格壓制。舒馬赫的成績比羅斯伯格要慢0.3秒，只是在第三節打敗了自己的老對手巴頓排名第7。

　　巧合的是，舒馬赫1991年在比利時的斯帕首次參加F1大獎賽時，也是在排位賽上拿到第7。像以往一樣，他高度表揚了車隊，但潛臺詞是希望車隊能讓賽車更快一些。

　　雷諾和威廉姆斯車隊雖然更換了車手，但比賽形勢與去年相差不大。兩支車隊中只有新加盟雷諾的庫比卡排在最前面(第9)，其他新車手沒有帶來太大驚喜。巴林排位賽也終於讓我們見到了第12支車隊——西班牙(HRT F1)車隊的真容。他們的兩輛賽車是在第一節的最後時刻駛上賽道，塞納和查鐸的用時在2分多，如果真的執行托德提出的排位淘汰規則，西班牙車隊以後想通過排位賽都難。

　　巴林排位賽揭開了2010賽季的最後一層面紗，後面就要看車手和車隊的運氣了。

　　(黎明京)