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特約1月28日北京時間下午5點30分許,法拉利F10戰車在車隊主席蒙特澤莫羅、領隊多米尼卡裡、兩大主力阿隆索和馬薩以及其他工作人員的簇擁中閃亮登場。『這是我第一次參加法拉利的新車發布儀式,自然內心激動異常!』法拉利期盼多年的阿隆索終於紅袍加身,只是他沒想到自己加盟法拉利的第一個賽季,就被東家多寄予了一層厚望——畢竟最年輕兩屆世界冠軍可是現役車手中唯一戰勝過車王舒馬赫的人,『感謝同事們過去幾個月的全情投入,正是他們的努力讓賽車從圖紙變為現實,馬薩和我會壓榨出F10賽車100%的潛力,希望能讓大家見證F10奪取世界冠軍的時刻!』
法拉利原定於周三下午在自屬的費奧拉諾賽道上進行新車首航的計劃,因為天公不作美,過低氣溫導致賽道被薄冰覆蓋而作罷。不過馬薩擔當F10『首航員』的身份已板上釘釘,這是法拉利給予上賽季身負重傷缺陣近半年後勇敢站起來的巴西人的人性化關懷。而在1月25日,馬薩曾接班玩票的『小飛俠』羅西,駕駛裝備GP2賽車輪胎的F2008在西班牙巴塞羅那試車。『盡管沒有F2008與F60之間的差距那麼大,可F10與F60還是具備質的變化!』技術總監科斯塔言簡意賅介紹了新車的總體變遷,『我們花了大量時間研究雙層擴散器,希望能整合出最佳效果!』據悉F10早在去年春季就進入圖紙研發階段,到了夏季眼見早早失去在2009年奪冠的希望之後,法拉利高層果斷叫停了F60的後續研發昇級,轉而將全部人力物力投入到F10的研發上。吸取最近幾個賽季『輸在起跑階段』的教訓,法拉利車隊極可能趕在賽季揭幕戰巴林大獎賽之前對F10進行一次終極昇級。
回顧紛亂的2009賽季,邁凱輪不僅成績低迷,又因賽季初的『偽證門』事件被徹底打亂節奏,進而在競技和品牌美譽度上均與幕後金主奔馳的願景南轅北轍,令德國巨頭萌生求變之意。與此同時,新軍布朗GP異軍突起捧得雙料世界冠軍,更令當初僅以『友情相助』身份解其引擎燃眉之急的奔馳後悔不迭。於是賽季告畢,奔馳與邁凱輪和平分手,轉而於去年11月16日以收購75.1%股份的形式接管布朗GP,並整合旗下資源更名為奔馳大獎賽車隊,『奔馳』品牌時隔50餘年後又一次站上F1的發車大直道叫板法拉利。
車王舒馬赫的『轉會』更給新版紅銀大戰注入全新定義。一直以來流淌著『紅色』血液的舒馬赫,卻在去年聖誕前夕正式回歸圍場時選擇了銀色的奔馳,引發F1車壇乃至全球體育界熱議。法拉利第一時間表示『如今的舒馬赫是我們需要擊敗的人』,而奔馳則因手中握有『舒馬赫+羅斯·布朗』這對法拉利曾經的『大小王』而自認牌局勝券在握,圍場的紅銀強強對話天平出現微妙傾斜。
在新世紀過去的10個年頭中,法拉利賽車的名稱采用了多種版本命名。最常見的當屬Ferrari首字母『F』+年份的模式,法拉利2010款賽車取名F10不難推敲。
『新款法拉利F10賽車已經打破了一項紀錄,那就是鏈接我們網站的車迷數量。』法拉利官網欣喜宣布,『超過300萬車迷在線觀看了發布會直播,甚至導致網站差點陷入癱瘓。』由賽道實測被迫轉入網路直播,極高人氣彰顯了法拉利貴為F1第一車隊的票房號召力。
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