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新華網布宜諾斯艾利斯1月19日電中國車手患難與共??你所不知道的達喀爾拉力賽
新華社報道員昔歡記者馮俊揚
2010年達喀爾拉力賽曲終人散,中國車手在本屆達喀爾拉力賽上取得了不俗戰績。當這些中國車手克服重重艱險回到布宜諾斯艾利斯,等待他們的是迎接英雄凱旋的歡呼和掌聲。但是在他們的征程中,在那些光榮與夢想的背後,也有許多不為外人所知的故事。
中國車手患難與共在達喀爾拉力賽的征程上幾支中國車隊向著同一個目標進發,他們互相幫助和扶持,共同迎接艱險和挑戰。
金城車隊的摩托車手蘇文敏說,他曾經在比賽途中遇到了威麟車隊的車手江耀桓,當時他自己的車子出了問題,江耀桓看到後不僅停下來幫助他,還從車窗裡遞給他一瓶礦泉水,這讓他一直很感動。
酷車時代車隊的車手朱金忠也說,自己曾在途中遇到過盧寧軍,當時老盧陷車了,位置很糟糕,但是他還是毫不猶豫地幫老盧把車子拉了出來。那一刻,他沒有權衡什麼,更沒有猶豫,就是覺得這一切都是應該的。
同樣的情況還發生在他們遇到周勇的時候,當時周勇的車子前軸斷了,一些配件飛到了半山腰,朱金忠二話不說,開著車子上山幫周勇尋找配件,車子開到一定的位置就上不去了,朱金忠也絲毫沒有遲疑地下車步行繼續上山。找到配件之後他幫助周勇修理車子,直到周勇說後勤的卡車即將到來,朱金忠纔繼續前進。
在同一賽段的後半部分,朱金忠自己的車子也出了故障,停在路邊。當周勇看到朱金忠的時候,也是毫不猶豫地停車下來詢問,幫助排解故障修理汽車。這樣的事情在比賽中屢見不鮮,如同朱金忠的領航員何旭東所說:『互相幫助是一種體育道德,也是一種體育精神。』
魏廣輝的『女朋友』說到魏廣輝在比賽中的經歷,金城摩托車隊的工作人員都笑了,他們說,魏廣輝在比賽中有個『女朋友』。
被稱為小魏『女朋友』的是駕駛131號車的英國女車手瓊斯,不知道為什麼,她和魏廣輝總是在差不多的時間前後腳回到大本營。每次金城車隊的後勤人員在集結點焦急等待車手回來的時候,只要看到131號女車手,就會安下心來,因為要不了多久,魏廣輝就會出現,如同大家預料的一樣。
『他總是一路追著那位女車手走,每一站都是。一路追著人家,所以最後他們倆一起完成了比賽。要是那位女車手沒有完賽,我估計他也懸了,』魏廣輝的隊友蘇文敏這樣開玩笑地說。
魏廣輝解釋說,因為車輛的質量和車手的水平問題,如果不出意外,在每一個賽段的車手名次差不多都是固定的,他和這個女車手也在途中無數次相遇,甚至有一次他在超過了這個女車手之後不久,自己停在路邊吃東西喝水休息,沒想到沒一會這個女車手又超過了他。
『其實我就是讓她先過去,然後我纔能繼續追著她啊,』魏廣輝開玩笑地說。
達喀爾拉力賽一向是以艱苦而著稱,但是車手們能夠苦中作樂,保持良好的心態,這是完成比賽不可或缺的部分,也是比賽的一大樂趣。
危險與魅力同在達喀爾拉力賽之所以能吸引這麼多的參賽車手,它的魅力是毋庸置疑的,然而,魅力卻往往與危險同在。
魏廣輝曾經在沙漠賽段的行駛中遇險。當時他為了節省時間,選擇了一條距離較近的路走,然而,當他走過去以後卻發現自己丟失了一個計時點。無奈之下,魏廣輝只得掉頭回去重新找。
這個時候,他遇到了一位熱心的當地人幫他帶路。當地人駕駛的是普通的摩托車,十分輕便,很快爬上了一個沙丘,而魏廣輝的賽車則十分沈重,爬沙丘爬到一半的時候車子失去重心,以『後滾翻』的姿勢帶著車手從沙丘上滾了下來,當時魏廣輝被壓在了車子下面,大半個頭埋在沙地裡面。
現在想起這段經歷魏廣輝還心有餘悸。他說:『幸虧當時是沙地,比較柔軟,所以我纔沒有受傷,如果是在比較硬的地面上,那估計我就再也沒有機會完賽了。』
中國車手的智慧對於絕大部分的車手來說,今年的達喀爾拉力賽上最困難、最容易耽誤時間的可能就是沙丘路段了,但是對於中國車手來說,這部分路段反而是他們的優勢。
朱金忠說,在行駛路段的時候,他的感覺就是車手和領航員兩個人在比賽,基本上看不到別的賽車。但是進入了沙丘路段的時候,卻經常能看到車子陷在沙裡,車手和領航員在挖沙,這些車輛中,不乏國際排名前10位的著名車手。
每當這個時候,他們心中就會有一種成就感,因為中國人在比賽中不僅有勇氣和激情,還會在很多情況下開動腦筋,用智慧解決問題,這是中國車手的優勢所在。所以,朱金忠驕傲地說:『我們在沙丘路段沒有一次讓車子陷進沙子裡,也從來沒有過下車挖沙的經歷。這並不是因為車輛的質量好,也不是靠運氣,而是靠中國人的智慧,避免和化解了許多困難與問題。』
對於這一點,摩托車手蘇文敏和魏廣輝也深有感觸。他們說,中國車隊參加達喀爾拉力賽的時間並不長,車況和經驗都遠遠不及一些有較長參賽歷史的車隊和車手,但是中國車手最終能夠克服許多困難,在完賽率極低的情況下回到終點,正是因為中國車手有著別人所不及的智慧。
我們都是一家人達喀爾拉力賽是挑戰車手和賽車極限的運動,它是殘酷的,也是激烈的。但是在這個比賽的背後,有太多不為人知的溫情。
蘇文敏和魏廣輝說,他們每天跑完一個賽段回到營地,就如同真的回到了家裡一樣,除了休息,什麼事情都不用做。車隊的後勤人員幫他們洗衣服,洗車,檢查車輛的情況,安排好了一切。他們每天起床之後,穿好衣服就可以上路了。
『那些國際頂級的賽車手,很多事情都需要自己做,當看到我們的車隊後勤做好了一切的時候,我們感到很幸福,』魏廣輝感慨地說。
酷車時代車隊的領航員何旭東也說,達喀爾拉力賽絕對不是車手和領航員兩個人的比賽,而是整個車隊、整個團隊的比賽。在一個車隊中,後援和技術人員的力量佔到了總體水平的70%,車手和領航員只是比較小的一部分。所以,取得成績的時候,每個車手在心裡最感謝的,都是自己的後援團隊,沒有他們,技術再好的車手,再好的車輛,都不可能完成比賽。
韓岳一開始是作為酷車時代車隊領航員參賽的。在和他搭檔的車手退賽之後,他加入了後援團隊。他說:『後勤很辛苦,甚至他們的辛苦超過了車手。當車手們在夜晚休息的時候,他們都在通宵檢查維修車輛,每天只能在離開一個集結點前往下一個目的地的時候,在顛簸的車上睡一會,還要忍受高溫的環境。因為作息時間不規律,往往不能按時就餐,總是會餓肚子。當他們等待車手到達的時候,心裡壓力會非常大。車手晚了一點,他們會擔心是不是自己檢查車輛或者維修車輛的時候遺漏了什麼,導致車子出了故障。』
所以,舉行收車儀式的時候,車手們執意讓所有的車隊成員都和他們一起上臺,不僅是要和大家一起分享完賽的榮譽和喜悅,也是因為共同經歷了這場比賽,他們早已成了一家人。(完)
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