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4月15日消息,邁凱輪車隊這次來到上海已經不如去年那麼高調,漢密爾頓在今天上午參加美孚舉辦的媒體活動時坦誠:『由於賽車的問題,我這次在上海排位能進前10就非常不錯了。』
漢密爾頓在上海有過大起大落。2007年他首次造訪上賽時,因輪胎沒有及時更換,結果在維修通道裡衝進緩衝區。去年,他在上海完勝法拉利,為其在收官站奪得世界冠軍奠定了堅實基礎。
漢密爾頓在接受采訪時承認;『我非常喜愛上賽。這條賽道有很多很好的高速部分和非常有挑戰性的慢速部分。這是一條車手的賽道。在這裡找到理想的調校是非常重要的,在高速彎時需要高速和平衡性,但在發卡彎又需要很好的機械抓地力。我們去年在這裡有很好的曝光率,但我不認為這次會有同樣的表現。我們只是希望有一次不錯的表現。我們在上海使用的MP4-24賽車有一些昇級,因此在排位賽上會有一些競爭力,如果排位成績好也會在正賽中取得積分。』
漢密爾頓同時也肯定了KERS系統在比賽中的作用。他說:『KERS的使用讓F1賽車變成了混合動力賽車。這個東西讓比賽變得更加有趣兒,也沒有給車手的操作帶來更多負擔。』
科瓦萊寧對上賽的第6和第7號彎有很高的評價,認為是『世界上最好的彎道設計』。這是一個非常快的左彎接右彎的設計。他說:『過6號彎時可以用到6擋,接著立即要換低檔過下一個彎。由於彎道太多,所以不可能找到一個最好的調校,而且還有很多地方需要大力剎車。』
因此,科瓦萊寧認為,只有賽車最好的氣動性能表現,纔是應付上賽的最好方法。『有些彎道的機械性抓地力是非常重要的。』他還認為這個賽道有很多可以超車的地方,比如4號彎、10號和13號彎。
不過,車隊經理惠特馬什這次來上海的心情非常復雜。他在接受國際汽聯官網采訪時表示:『我們對09賽季的現狀有些失望,也有樂觀。失望的是我們沒有展現出足夠的技術優勢與對手較量。樂觀地是我們很快地追趕上來,在正常情況下是可以取得積分的。』
他還表示:『雖然來上海的賽車不同與前兩站使用的賽車,但並沒有給賽車帶來徹底的變化。我們只是希望與別人的賽車拉近一些距離。』
邁凱輪的引擎合作伙伴——梅塞德斯運動部總監豪格表示:『前兩站比賽證明我們還是有能力登上頒獎臺,或者取得積分。雖然這些還遠遠不夠,但車隊在技術和空氣動力方面正在取得一些進展,這些都會讓我們在上海取得一些進步。』
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