兩周前摩納哥的結果讓本周末蒙特利爾的比賽變得更有意思起來，再加上吉爾-維倫紐夫賽道從來都不缺少意外的發生，於是乎，大家總會抱著看好戲的心態等待周日正賽的到來。

　　蒙特卡洛+下雨必然意味著比賽會出現這樣那樣的狀況，其中僅有一點是可以肯定的，只有那些沒有犯錯的車手能夠笑到最後，好比漢密爾頓、庫比卡，又或者韋伯、巴裡切羅。雖說摩納哥是獨一無二的，其結果沒有太多可比性，卻仍能說明一些問題。比如銀箭花足了功夫調整賽車的剎車系統，以盡量避免此前分站裡常發的前輪鎖死問題。又比如獲得亞軍的庫比卡發現自己也就只落後領先的漢密爾頓6個積分，信心不免膨脹。

　　吉爾-維倫紐夫是一條低下壓力設置的賽道，雖然擁有一段大直道，但由於沒什麼高速彎角存在，輪胎方面乃是『軟胎+超軟胎』的選擇。這條賽道對剎車的要求一向頗高，主要是平衡的問題。而對於那些喜歡晚剎車的車手，還需要照顧好他們的後胎。賽道慢彎多則還是牽引力、引擎扭矩的老問題。此外，國際汽聯針對本站比賽出臺了橋狀翼必須加以『固定』以確保不會變形的規定。

　　今年的加拿大站之所以十分吸引：一來是源於去年的那場比賽太過刺激，安全車在賽道上忙得不亦樂乎，馬薩和費斯切拉雙雙領到了黑棋，撞車事故接二連三，其中尤以庫比卡的最讓人揪心；二來，在摩納哥邁凱輪有所抬頭，雖然法拉利的表現好過去年，漢密爾頓卻實現了在車手積分榜上對萊科寧的超越，或多或少讓對方感到了壓力。當然，相較去年，法拉利在慢彎方面確實有所提昇，這對征戰蒙特利爾更加有利，對他們來說，還有一個環節較為重要，就是騎路肩的表現。

　　正所謂家家有本難念的經，邁凱輪希望科瓦萊寧的運氣不要再繼續糟糕下去(庫塔的運氣貌似比他還差)，寶馬則致力於解決海菲爾德的排位夢魘，皮奎特能否在本站比賽迎來轉折還很難說(去年科瓦萊寧就是在加拿大開始抬頭的)，雖然老巴上站拿到2分，本田對低下壓力的賽道卻並不抱什麼指望。

　　當然，任何指望遇到諸如去年加拿大站上演的大混亂也會變得沒底了，其實不管一次還是二次、三次，只要安全車宣告出動就會給比賽帶去變數。於是，考驗各車隊指揮者的時刻也就到了。

　　本周，除了賽道上的爭奪外，關於國際汽聯主席莫斯利的信任度投票也終於有個結果，就事後各方面的表現看，還是識時務的佔了多數。