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5月下旬,穿越東方組委會在巴黎舉行了發車之前的最後一次新聞發布會。這項傳奇賽事重啟之際,恰逢中國四川大地震,發布會自始至終都被一種懮傷的情緒籠罩。發布會結束後,賽事組委會主席,也是記者的老朋友梅捷接受了TITAN的獨家采訪。
TITAN(以下簡稱T):十幾年之後,傳奇賽事巴-莫-京重新成為現實。這一屆和1992年以及1995年的那兩次有什麼大的不同呢?
梅捷(以下簡稱M):在我組織過的包括達喀爾拉力賽在內的眾多比賽中,這一項拉力賽是最令我難忘的一個。我一直希望它能夠不間斷地延續下去。為此,得到贊助商的支持後,我們耗費近兩年時間進行籌備,完成了包括勘測路線等在內的艱巨前期工作,現在終於又要起跑了。在我看來,這一次的路線更具挑戰性,從而也讓賽事更加刺激。當年由於技術和救援的制約,我們在中國幾乎沒有翻越沙丘,這一次我們在中國境內賽段會進行真正的探險,5天時間中挑戰不斷,沙丘、戈壁、山地和丘陵,車手們會接受全方位的考驗。
T:換句話說,中國區域賽段在這次拉力賽中從配角變成了主角……
M:完全如此!當2008年度的達喀爾拉力賽在非洲停辦以後,車手們會通過我們的賽事彌補他們的遺憾和失落。我希望他們准備好沙扳和鐵鍬,因為真正的大戰就要開始了!尤其需要注意到的是,最後的4天將是決定整個比賽勝負的最關鍵階段。
T:在達喀爾取消之後,穿越東方成為2008年規模最大的拉力賽之一,但三菱和大眾這些大車隊並沒有加入進來,您對此是不是很遺憾?
M:是的,我很遺憾。不過,我對他們的決定充分理解。畢竟,我們這項賽事也只是剛上路而已。自從達喀爾在起點被叫停後,很多車手都認為穿越東方是一個不錯的機會。不過,達喀爾組委會很快推出了達喀爾系列拉力賽,而且這些賽事都是免費參賽,從而也就更加具有吸引力。因此在達喀爾系列賽的中歐賽事中,大多數主流車隊和車手都報名參加了。這也意味著他們無法同時投身我們的賽事了。據我所知,三菱和大眾等主流車隊還是對我們采取了觀察態度,其中三菱很可能參加明年的比賽。
T:事實上,和達喀爾拉力賽相比,『穿越東方』在規模上要遠遠遜色……
M:我們追求的並不是要有更多的車輛參加,而是要讓所有的車輛都得到最大限度的安全和完賽確保。坦率地說,我們的個別組別現在還有名額,不過對於第一次組織來說,能夠有這樣的規模足以讓我們感到滿意。
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