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新浪體育訊在5月上旬舉行的環塔越野拉力賽上,中國汽車運動元老級的車手盧寧軍駕駛長城風俊皮卡獲得了柴油組的冠軍,6月份盧寧軍又將征戰穿越東方俄哈中馬拉松越野賽。近日盧寧軍在北京接受了訪問。
2008年是盧寧軍第三次參加環塔拉力賽,談及對08年環塔拉力賽的總印象,老盧表示:『首先是看到了質的提昇—從整體上來看節奏加快了。過去的環塔往往進行一天的比賽後可能就會有兩三天的行駛路段,第一次參加的時候感覺更像是個旅游賽。而這次節奏明顯加快,競爭也很激烈。車手感到了壓力,比賽的過程當中要盡可能去爭先,必須全力以赴,否則就會落後。』
盧寧軍表示:『比賽節奏的加快帶來一個新的問題就是車隊的服務要跟上。車手的水平甚至是維修的水平乃至車隊的運行水平都要隨著節奏的加快而提高。』盧寧軍認為:『08年的環塔拉力賽應該說是一個有看點、有比頭、能夠反映中國越野拉力賽水平提高的比賽。』
三次參加環塔的比賽,盧寧軍使用了不同的賽車參賽。對此老盧表示:『我認為三年上了三個臺階。第一次是用豐田的路霸,第二次是用三菱的EVO,第三次就用國產品牌的長城皮卡。其實我很早就希望能用比較有實力的國產品牌賽車參賽,現在這個願望實現了,讓我首先有了一份好心情。使用柴油發動機的這款長城風俊皮卡非常適合在我國的西部這種地形參加越野賽。經過改裝之後它的表現比較突出,長城車隊的維修服務和運營也都具備了不錯的水平,使得我們可以在08年的環塔比賽中取得非常好的成績。』
盧寧軍還表示:『第一次用皮卡參賽,也是第一次用柴油車參賽,和以前駕駛其它類型的賽車相比,賽車的安全改裝並無太大的差別。底盤、懸掛的改裝也大致相同。最重要的區別是在發動機。第一次用柴油發動機的賽車覺得它的表現會『慢』一點,但發力之後會更持久,扭力在後期表現更好,特別是在2500到3500轉的時候。長城的柴油發動機在國內佔據領先,因此我們也覺得有壓力,有挑戰性。從比賽的情況來看我們做的很成功,可靠性方面耐久力方面特別是扭力都非常好。比賽當中我們雖然不是最快的,但最終我們是比賽的贏家。』
今年的環塔拉力賽比賽過程當中,盧寧軍因為在第一賽段就去幫助隊友拖車名次一度掉到20名開外,但最終仍後來居上,轉折點出現在什麼時候呢?
盧寧軍首先表示:在越野賽當中,別人需要幫助時你是一定要去幫的,這是毫無疑問的,不管是不是你的隊友。我們參賽不光是為了名次,更是為了做出榜樣,倡導一種公平競爭的精神,一種互相幫助團結一致的精神。
至於比賽的轉折點,盧寧軍介紹說:『其實前幾個賽段車的調校有些問題,因為賽前改裝的時間非常倉促。前幾個賽段一直是在不停地解決問題。隨著比賽的進展,各個方面逐漸開始順暢,名次自然就提昇了。進入沙漠賽段之後我參加達喀爾拉力賽的經驗也給了我很大幫助。可以說是賽車和車隊水平的穩定發揮帶來了很正常的結果。』
08年長城汽車不是第一次參加環塔的比賽,那麼盧寧軍是怎麼和長城走到一起的呢?
長城汽車車隊經理、長城汽車運動部負責人王春偉介紹說,盧寧軍稱得上是中國賽車的『老前輩』,『我們一直有願望看到盧老師能開我們的車去參加比賽。隨著08環塔要求的提昇,我們覺得需要盧老師這樣水平比較高的賽手加入纔能進一步提昇長城車隊的競爭力。雖然賽前准備的時間非常緊張,但我們決心放手一搏。從結果來看車況還是不錯的,盧老師在完賽後還開玩笑說可以駕駛長城風俊皮卡再跑一個環塔都沒問題。』
王春偉進一步介紹說:長城汽車運動部組建於07年底。長城汽車從06年開始就在參與中國的越野賽事,參加了包括07年的環塔拉力賽以及全國場地越野賽。07年底專門組建汽車運動部,負責參賽和一些活動的組織。08年將由江蘇硬派車隊代表長城汽車全程參加全國場地越野錦標賽,拉力賽事則以廠隊的形式參加。長城汽車最高的目標將是參加達喀爾拉力賽,公司管理層有參與國際汽車大賽的願望和決心,有可能參加2010年的達喀爾拉力賽。
王春偉表示:皮卡這個車型應該說很適合中國的市場,因為中國的鄉村面積很大,長城皮卡主要是針對這部分市場。用皮卡車型參賽也是想得到相關政府部門對這類車型政策上的一些支持。目前皮卡的乘坐舒適性、載貨能力以及機動性越野能力等等都不輸給其它的車型,性能非常優越,通過參加越野賽事對促進市場的銷售量希望能有提昇。長城汽車這次環塔拉力賽也參加了汽油組的比賽,很重視,用SUV或皮卡參賽都是為了推廣長城的品牌。未來的重點放在哪種車型上還不好說,要根據市場的情況。
王春偉最後表示:國際賽事的規則和國內賽事的不一樣。目前長城汽車參加像環塔這樣的比賽還是依靠國內的改裝力量,今後將采取『送出去拿進來』的做法:送出去改裝的車輛拿回來采用同樣的材料在國內再去改其它的車,通過不斷的學習和借鑒培養出自己的改裝隊伍。
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