『力帆汽車目前的定位是以農村包圍城市，采取打得過就打，打不過就跑的方針』，先放低姿態適應市場，求得生存，在積蓄好足夠的力量時，衝刺。尹明善對媒體說，去農村是為了能夠打回一線城市，並且他還將美國作為市場目標。

　　『2007年，力帆國內銷量在3萬輛左右，並未實現原有目標。』銷售公司胡祺說。

　　『到目前為止，力帆汽車主要產品還是520，一款車型要佔領市場是有難度的。』汽車行業的觀察者表示。

　　『這個時候，我最害怕的是資金鏈斷裂』，尹明善是個坦承的人。後續車型的遲遲不能亮相，尹明善有自己的苦衷。市場推廣需要資金，海外拓展需要資金，而汽車制造業的核心部分『技術開發』同樣需要大量的資金後盾，盡管總資產超過18億，但對於汽車企業的發展來說，這還遠遠不夠。

　　『美國政府出資搞了兩毫米工程，也就是汽車合縫小於兩毫米的技術，供美國汽車企業無償使用』，尹明善把國家比作老子，把企業自比為兒子，稱老子幫兒子是理所當然的事情。或許這時，他確實非常渴望能有一只巨手助推他一把。

　　在巨手未出現之前，尹明善還得自己想辦法把520系列往前推進。

　　2007年底，力帆上市了620，並稱要在今年底推出720，還將陸續逐步向上推出B級車，向下推出A00級微車以及SUV和C級車等。

　　盡管已經過完了70大壽，尹明善並不象一個古稀之年的老人，他的身姿挺拔，頭發很黑，精神很好，如果一定要找出他勞累的痕跡，那就是他特別的瘦。『我平均每天大約睡5?6個小時，其他時間都是在工作』尹明善說。

　　他也開始談起『接班人』的問題。『兒子時而說接班，時而又說不』尹明善最後斷定兒子是不願意接手力帆總舵職位了，而女兒在國外，打電話說的多是家常，也沒有對百年力帆的掌門表示出興趣。而尹明善覺得『中國還未形成職業經理人的市場』，所以他並不放心將核心權利交付外人來應對。

　　如果說，目前尹明善更多的時間還是在考慮如何籌集資金，推出新車型，層層滲入汽車市場的話，或許在一個不寐之夜，他會為掌門人接班的問題輾轉反側，這要比資金、技術傷腦筋得多。

　　采寫/《小康》記者蔣衛武