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除了參與達喀爾拉力賽的直接當事人之外,比賽主要途經的非洲國家堪稱此次事件的最大輸家。
按照往屆的慣例,每一屆組委會都會給所有途經國家的政府提供金額不菲的資金,俗稱『過路費』,同時利用各種基金來幫助當地進行基礎設施建設。而且有185個國家和地區的電視臺轉播達喀爾拉力賽,可以極大地提昇這些非洲國家的知名度。
毛裡塔尼亞旅游局的官員薩姆·巴表示:『這個決定令人吃驚,這將使得國家的形象嚴重受損。』
現在比賽取消,而且是因為安全問題無法保證而取消,這不僅僅讓以毛裡塔尼亞為代表的非洲國家蒙受直接經濟損失。更重要的是:既然以不畏風險聞名的達喀爾拉力賽都不敢從這裡經過,那麼誰還敢到這裡來旅游、來投資呢?
下一站達喀爾在何方?
其實達喀爾拉力賽在過去不斷遭到恐怖分子的威脅,並有四次小規模的襲擊。ASO公司也在緊急尋找未來的比賽線路,南部非洲、南美、大洋洲、中亞都在未來的計劃中。
離開非洲的拉力賽還能否叫『達喀爾』?許多人都對此表示懷疑,畢竟達喀爾拉力賽的標志就是不停地翻越沙漠。
ASO賽事主管達維德也明確表示:『只要具備可操作性,我們仍然不會離開非洲。』
中國也進入了ASO的視野,但是很快就被排除了,因為法國人麥吉曾經搞過兩次巴黎-北京的比賽。因此,ASO公司如果開闢中國路線難免會有『侵權』的嫌疑。
即便是在非洲,ASO也遇到了麻煩。去年11月一個名為『泛非拉力賽』的比賽舉辦了首次比賽,路線就是達喀爾的傳統線路,但比賽以集結賽為主,而且報名費用比達喀爾拉力賽低一半。
作為一個法國公司,ASO只能在西非折騰,出了法語區,ASO一無是處。
達喀爾拉力賽:
巴黎-達喀爾的正式法語名稱為LeDakar,被譽為世界上最艱險、最激烈的汽車拉力賽。
達喀爾汽車拉力賽創始於1979年,每年新年後以法國為起點(近年來開賽地點有所變化),用2-3個星期穿越非洲大地,全程約10000公
裡,比賽終點為達喀爾。至今賽程的全程跑完率只有38%。
達喀爾的一個較大的特征是:
無論專業選手還是業餘賽車愛好者都可以自由參賽,共同競技。同時在達喀爾拉力賽中,任何種類的汽車都可以參賽。
達喀爾拉力賽被世界上180個國家和地區的電視、廣播、報紙以及雜志廣泛報道,受到全球5億人的熱切關注。