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在F1,有些事情是我們一時半會兒看不明白的,比如這次牽涉到法拉利和邁凱輪的所謂間諜事件,撲朔迷離的過程也許還意味著撲朔迷離的結果,沒有定論只有結論。相較之下,人們當更熱衷於賽道上發生的一切,過程未必那樣撲朔,結局卻是絕對的。本周來到了德國,紐博格林賽道與銀石的特點有所不同,同最近負責測試的斯帕也有區別,剩下的比賽越來越少,對法拉利來說意味著壓力越來越大,雖然從法國到英國他們的優勢十分明顯,邁凱輪卻也是緊咬住不放,更重要的是,銀箭一直都是領跑的那一個。
上周在斯帕的測試,萊科寧處於最快的位置,不過那裡的下壓力調教遠比紐博格林來得低,紐博格林需要的是整個賽季之中相對較高下壓力的設置,不僅僅為了通過那些中、慢彎的速度,還為了保證賽車在通過類似一號彎角需要大力剎車時的穩定性。通過5/6、8/9和10/11彎時,賽車的平衡會顯得相當重要,有可能遇到轉向不足的問題。
普利司通為本站比賽提供了軟胎和中性胎。鑒於今年春天在這裡的測試,普利司通還是決定帶上軟胎,不過他們同時也表示這其中也會有一些不確定性因素,比如天氣。如果溫度較低的話,車隊們又要面對如何降低粒化程度的課題。
賽季當中,試車往往有可能成為某種意義上的轉折點,比如邁凱輪在5月巴塞羅那的測試中推出了橋狀前翼,然後便呈現出上昇趨勢直到北美兩站,又比如此後,法拉利在銀石的測試中更新了空動套件和前後定風翼,效果立竿見影。上周在斯帕的測試,還是邁凱輪和法拉利的天下,但鑒於斯帕與紐博格林的特點不同,萊科寧在談到歐洲站時還是有所保留。不過,對法拉利而言,他們顯然希望攜前兩站的強勁勢頭,繼續縮小與銀箭的差距。
本賽季雖然延續了上賽季兩支車隊爭冠的框框,內容卻不盡相同。車隊冠軍雖然已經鎖定在邁凱輪和法拉利身上,車手冠軍卻留有不小的餘地,因為在兩支車隊內,都不存在絕對的一號車手,這會讓情況變得更加復雜。漢密爾頓確實處於一個相當優勢的位置,但首先阿隆索就不會坐而視之,上一站在銀石漢密爾頓最後拿到第三,阿隆索少了一貫例行公事似的官方評論,多了某種程度上的幸災樂禍。對法拉利來說,先不要想什麼車手冠軍了,團隊的榮譽似乎更加現實,如此一來,每一站他們所制定的策略都是為了讓兩名車手盡可能取得最好的成績,無分孰輕孰重。這樣看來,邁凱輪需要面對的問題應該更多。
寶馬本周屬於主場作戰,對這支獲得新生的車隊,海菲爾德顯得信心十足,保三的任務已經不是問題了,寶馬現在覬覦的是更高的位置。上一站,拉爾夫-舒馬赫在排位賽上的表現相當不錯,車隊因此對紐博格林有進一步的期待。除了比賽之外,F1最近的新聞也著實不少,跌到谷底的本田不斷挖人牆角,紅牛車隊也迎來了新的技術總監,還有就是,世爵車隊宣布本周末將有一張新面孔代表出賽,前F1車手曼弗雷德的兒子溫克霍克將至少能在歐洲站上作為正式車手出戰。
1999年,雨水導演的紐博格林,讓排在第14位發車的赫伯特最後問鼎,今年一旦繼續『不正常』的涼夏天氣,人們也許可以期待另一場意外也不一定。
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