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阿隆索能否完成帽子戲法?
在邁克爾·舒馬赫退役後,費爾南多·阿隆索成了目前F1賽道上唯一的世界冠軍。26歲的西班牙人速度很快,腦子很清楚,目標很明確,2007年他要做的就是努力奪冠,為自己完成一個F1的帽子戲法。
從雷諾轉會到邁凱輪,盡管在阿隆索的轉會消息公布之初,西班牙人的決定受到了F1的質疑,但現在看來,阿隆索選擇在2007年轉會邁凱輪似乎正是時候。在經歷了失落的2006年以後,深受打擊的邁凱輪從未像現在這般眾志成城、乾勁十足。而阿隆索對車隊目前的狀況也非常滿意:『我覺得邁凱輪是一支非常專業的車隊,他們有決心,一心一意只想著奪冠,和我一樣。』
新秀漢密爾頓的加盟威脅不到阿隆索,丹尼斯這次的選擇——以一個最年輕的F1車手冠軍和一個最具潛力的F1新人搭檔組成的車手陣容——既可以促進漢密爾頓的成長,也給阿隆索創造了一個有利的奪冠環境。英國人甚至可以毫不諱言地承認,MP4-22在設計上主要考慮了阿隆索的駕駛風格(阿隆索的駕駛風格是入彎線路很長,有時為了追求速度不惜以轉向不足為代價),卻絲毫不必擔心漢密爾頓因此而產生任何不快。
就阿隆索本人來說,2005年和2006年的兩個世界冠軍已足以證明他的能力。他不僅有速度,有戰術意識和心理素質,也懂得賽車,懂得如何和車隊一起工作。從雷諾到邁凱輪,兩支車隊裡從來沒有傳出過對阿隆索個人能力或者工作作風上的任何批評,相反,即便雷諾曾經因為阿隆索的『背叛』感到憤怒、傷心,雷諾的工作人員至今談到阿隆索時都還會翹起大拇指。而在轉會邁凱輪之後,年輕的西班牙人更是日益顯示出了一個車隊核心車手的素質。面對強大的競爭對手法拉利,阿隆索的回答是:『對手越有競爭力,就會讓我越有斗志。』
就目前的情況來看,阿隆索本人的能力和其對邁凱輪車隊的適應都沒有任何問題,西班牙人在測試中的表現看起來已完全適應了MP4-22,和邁凱輪車隊的合作也非常愉快。唯一留下的不確定因素就是邁凱輪的MP4-22賽車,相比法拉利F2007,MP4-22在巴林測試的速度並不快,穩定性也存在一定的問題。『我的目標當然是冠軍。很明顯,我們將面對強大的競爭對手,而且我們的賽車也需要改進,但這個賽季還是讓我感覺很樂觀。新賽季充滿了新鮮的元素,有新的規則,有些車手換了新車隊,每個人都退回了原點重新從零開始,這一定非常有趣。』阿隆索說,西班牙人從來不畏懼競爭。
萊科寧能否獲得個人第一個世界冠軍?
F1裡沒有人懷疑萊科寧的速度,從2001年在還在索伯車隊開始,萊科寧的駕駛天賦就給人留下了深刻的印象。2003年和2005年,效力於邁凱輪的萊科寧曾那麼接近世界冠軍,卻最終因為邁凱輪賽車的穩定性問題最終與冠軍失之交臂。於是,轉會法拉利成了萊科寧經歷了各種比賽意外後最強烈的願望,但和阿隆索不同的是,萊科寧的這次轉會雖然過程順利,但轉會後的局面對冰人來說卻並不那麼樂觀。
不管芬蘭冰人的號召力有多大,作為許多人眼中的舒馬赫接班人而走進法拉利的萊科寧都難免被放在放大鏡下仔仔細細『診斷』了個夠。不懂賽車技術、不喜歡和車隊技師探討細節問題是萊科寧在工作上的大問題,更糟糕的是,這個冰人非常倔,既不願承認自己在這方面的缺失,也不願改變自己的風格,而比這更麻煩的是,萊科寧還喜歡喝酒,雖然這原本只屬於私人生活范疇,但一旦被媒體曝光,卻會給車手及車隊形象帶來不小的麻煩。
法拉利已經給了萊科寧足夠的包容,給了他一輛令他滿意的F2007,給了他一支原本服務於舒馬赫的比賽工作團隊,萊科寧必須做得夠出色,纔能回應這一切外界對他的批評和質疑,以證明當初失去冠軍確實是因為邁凱輪的車不夠好。
對萊科寧來說,這項工作並不容易,因為他同時還必須面對進入新車隊後對賽車和新團隊的適應問題和一個非常能乾的隊友馬薩。舒馬赫離開後,法拉利就明確表態車隊內部將不會再有一號車手和二號車手之分,更有趣的是,盡管萊科寧纔是被認定的、頂替舒馬赫離開後的空位的接班人,法拉利在安排車手車號上,卻把舒馬赫原本擁有的5號分配給了馬薩,而萊科寧則是6號。
『每個人都認為基米(萊科寧)去法拉利是當一號車手的,但現在每個人都知道,菲利普也非常快。』阿隆索正在萊科寧原來所在的邁凱輪車隊冷眼旁觀著萊科寧的動態。連當初選中基米的『伯樂』皮特·索伯也無法對萊科寧在法拉利的未來表示樂觀:『他們(指馬薩和萊科寧)是完全不同的人,但如果他們在一模一樣的條件下競爭,我相信菲利普會在前面。』
2007年,萊科寧在選擇了法拉利之後,失去了所有的退路,他只能依靠成績來證明自己的實力。速度從來不是萊科寧的問題,即便在賽季前的測試中他無法超越馬薩,他缺的也不過是一點適應的時間而已。但能否學會和一支團隊一起工作,能否與隊友保持良好的競爭伙伴關系,能否承受作為『舒馬赫接班人』的各種壓力將直接左右萊科寧本賽季的表現和他在法拉利的未來。
這是萊科寧在法拉利的第一年,也是關鍵的一年,法拉利已經拿出了一臺競爭力十足的F2007,如果萊科寧能駕駛它獲得冠軍,他將就此成為法拉利的英雄,但如果他失敗了,甚至被馬薩比下去了,他的前途也許將就此蒙上陰影。
馬薩是否能成為本賽季最大的黑馬?
一個星期前,德國《圖片報》的記者將問題擺在了F1巨頭伯尼·埃克萊斯頓的面前:『你認為,這個賽季誰最有可能奪冠?』『馬薩和法拉利。』76歲的英國老頭回答,『舒馬赫在法拉利一直扮演著一個類似「車隊經理」的角色,去年一年對馬薩是一個極大的幫助。』
鑒於F2007在賽季前測試中的出色表現,法拉利已經成了今年F1賽季可能奪冠的頭號熱門車隊。但有趣的是,對於法拉利的兩名車手誰更有可能奪冠,F1業內的輿論天平卻倒向了馬薩,而非萊科寧。大多數F1輿論的觀點認為,馬薩在法拉利車隊比萊科寧更有優勢,因為從當法拉利的測試車手,到被法拉利送去索伯做正式車手磨練,再到去年回到法拉利成為正式車手,馬薩在法拉利有著比萊科寧更為深厚的團隊基礎。而去年賽季馬薩獲得的兩個分站賽冠軍,以及冬季測試中的出色表現,也讓人們相信,馬薩對法拉利賽車的感覺至少在目前要比萊科寧更好。而最近在巴林的最後一輪賽季前測試也印證了這點,在總共六天的測試中,馬薩駕駛F2007在其中的四天作出了當天最快的成績,還在最後一天的測試中創造了薩基爾賽道的單圈紀錄。而在這個冬天的大多數測試中,馬薩的成績都要比萊科寧快。
在舒馬赫和法拉利的共同指導下成長起來的馬薩已經被F1看作了新賽季最有潛力的黑馬。『我以前從來不相信馬薩有多好。如果你在去年賽季開始時問我,我會說,他是一個普通車手,但現在,我會說只要車好,他就會變得非常可怕。』雷諾車隊老板布利亞托雷不常誇人,但對馬薩卻頗為欣賞。
萊科寧能很輕易就感覺到馬薩在法拉利車隊佔據的優勢,他和法拉利團隊的關系更密切,在車隊內很受歡迎,還能說一口流利的意大利語。而且,馬薩的經紀人是法拉利車隊經理讓·托德的兒子尼古拉斯·托德。
一切的形勢對馬薩變成黑馬都非常有利,最重要的是,因為隊友恰恰是萊科寧,馬薩沒有任何心理負擔。『我希望自己的表現能比去年更進一步。我會盡力爭取成功,但我不是那種整天說,「嘿,我要贏比賽」的人,我只會和以前一樣努力地工作。』馬薩說,『贏得世界冠軍不僅意味著你要有速度和意志,你還必須讓所有元素都集中起來,比如運氣、穩定性和團隊工作。』
後面一句話,似乎是說給萊科寧聽的。
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