北京時間6月26日凌晨，F1加拿大站在蒙特利爾結束。雷諾車隊西班牙車手阿隆索杆位發車全場領先獲得連續第4個、本賽季第6個分站勝利，同時是米其林第100場F1分站勝利。法拉利車隊德國車手舒馬赫在倒數第二圈超車，繼英國站後再次戰勝邁凱輪車隊芬蘭車手雷克南取得第二名。本場比賽4到8名的車手分別是費斯切拉、馬薩、特魯利、海德菲爾德和庫特哈德。本站比賽結束後，雷諾車隊和阿隆索繼續在車隊、車手積分榜上遙遙領先。

　　加拿大蒙特利爾的維倫紐夫賽道以現役寶馬車手雅克-維倫紐夫的父親，吉爾斯-維倫紐夫((Gilles Villeneuve)命名。吉爾斯-維倫紐夫是加拿大歷史上第一位F1世界冠軍，1982年他在比利時的練習賽中意外身亡。加拿大大獎賽正式比賽70圈，比賽中的最快圈速是1分13秒622，由巴西車手巴裡切羅在2004年駕駛法拉利賽車創造。

　　賽前賽道氣溫為29攝氏度，賽道表面溫度47度，風速1.4米/秒，濕度較32%。該賽道的特點是直道長，高速彎少，制動負荷高。為了杜絕變形翼技術泛濫，FIA從本站開始執行新的尾翼規則，要求在兩片水平尾翼中間添加一個間隙分隔板，以防止兩塊翼片在受壓狀態下彎曲合攏。

　　在本站比賽使用新引擎的車手有：阿隆索、韋伯、羅斯博格、邁克爾-舒馬赫、馬薩、斯皮德、蒙塔吉尼、雷克南、拉爾夫-舒馬赫、阿爾博斯和海德菲爾德。賽前紅牛車隊庫特哈德的賽車臨時更換引擎，排位賽第16的他因此退到最後一位發車。

　　蒙托亞過度亢奮撒野者玩火自焚

　　杆位阿隆索一如既往的反應迅速，但是他傍邊的費斯切拉似乎過於緊張。費斯切拉在紅燈還沒有熄滅就欲啟動了賽車，然後又立刻停下，結果耽誤了正常啟動。第三位的雷克南因此超過費斯切拉。舒馬赫發車緩慢，他被身後的小羅斯伯格超越，蒙托亞也在進入第一彎後超過舒馬赫。顯然舒馬赫是因為賽車輪胎昇溫太慢而在第一彎失去位置。

　　蒙托亞的駕駛非常狂野，他在第一圈向羅斯伯格發起猛烈進攻。但是羅斯伯格的防守也非常頑強。在進入第二圈後的1號彎道，蒙托亞甚至使出了類似『漂移』的玩火動作。終於在3號彎，蒙托亞為自己的過度亢奮付出代價。他將車頭切入羅斯伯格賽車中部，撞到對方側箱，羅斯伯格失控頂到牆上，蒙托亞也損壞了前翼。蒙托亞回站更換前翼後繼續在賽道上發狂，他駕駛邁凱輪賽車不斷實施超車，但是終於在一次通過最後一彎時賽車蹭到護牆後徹底退出比賽。

　　羅斯伯格因為遭到蒙托亞的『襲擊』退出比賽，賽車靠在賽道邊，賽會出動安全車。同時，在賽道的發卡彎，兩部米德蘭賽車也撞在一起雙雙受損。本田車隊巴裡切羅也回到維修站看起來賽車存在故障，不久他也退出比賽。

　　雷克南追逐阿隆索換胎失誤前功盡棄

　　比賽在第4圈重新開始，費斯切拉得到通過維修站的處罰，原因就是起跑時搶跑。費斯切拉回到賽道後在舒馬赫身後，而舒馬赫則被特魯利死死壓住無法提速。阿隆索和雷克南迅速擴大領先優勢，但是阿隆索未能將雷克南甩下。

　　阿隆索和雷克南形成第一集團，雷克南甚至在一個直道險些超過阿隆索。這兩位車手的速度明顯勝過其他對手，他們以每圈領先第三名1秒的優勢揚長而去。不久舒馬赫終於利用特魯利的一個失誤超車上昇到第三名。

　　第23圈，阿隆索率先進站，用時8.1秒。雷克南在隨後一圈跑出1分16秒175，而阿隆索出站的一圈為1分17秒866。雷克南得到1.7秒的優勢後立即進站，但是他更換右後輪胎時出現問題，進站時間為12.6秒。結果出站後還落後阿隆索5.5秒，雷克南的努力就這樣浪費了。雷克南出站後速度下降，單圈速度只能在1分17秒左右，而阿隆索完成首次進站後速度卻有所提昇，很快他就將領先優勢擴大到7秒。

　　意料之外的重油策略法拉利寶馬圖窮匕現

　　法拉利和寶馬車隊的四部賽車采用了重載油策略，除了更換引擎的庫特哈德，這四位車手直到比賽30圈還沒有進站加油換胎。

　　舒馬赫在第32圈進站，馬薩進站是第35圈。維倫紐夫和海德菲爾德分別在第34圈和第35圈進站。此時比賽裡程剛好一半，這四位車手采用的重油策略甚至已經可以使用一次進站。舒馬赫回到賽道仍然保持在第三位，費斯切拉和特魯利位居第四和第五，後面是馬薩、維倫紐夫和海德菲爾德。排位賽成績不理想的法拉利和寶馬車隊利用重油策略和部分對手的失誤名次上昇明顯。

　　而與寶馬車隊實力接近的豐田和本田車隊看起來情況不妙。暫處第五的特魯利完成一次進站後只領先維倫紐夫10秒，但是他不久就要第二次進站。巴頓則已經落後海德菲爾德處在第八位。

　　高手俗手統統失誤蒙特利爾魔鬼抓地力

　　比賽進入膠著狀態，第40圈時阿隆索領先雷克南8秒，雷克南領先舒馬赫近30秒。冠軍將在阿隆索和雷克南之間產生。費斯切拉的速度很快，他仍有望追上領先自己12秒的舒馬赫。特魯利完全追不上費斯切拉，他被後面的馬薩、維倫紐夫和海德菲爾德超越看起來是早晚的事。第九名的巴頓速度緩慢，因此前八名此時基本已經明朗。而讓人感到意外的是自從第二次進站後，兩部寶馬賽車就一直咬住馬薩的法拉利不放。

　　以穩健著稱的阿隆索也在出錯，他在最後一個彎道衝上路肩。第二位的雷克南在失去阿隆索後也在開小差，他在第一彎出現失誤，耽誤了幾秒。第三位的舒馬赫錯誤更大，他在發卡彎拐大了，不過這可能是輪胎抓地力變化導致的。其他出現失誤的車手還有費斯切拉駛上草地，小舒馬赫原地打轉。

　　維倫紐夫奉獻積分舒馬赫神奇逆轉

　　第55圈至58圈，法拉利和寶馬車隊的三部賽車第二次進站，沒有進站的是馬薩，看來他使用了一次進站。海德菲爾德通過本次進站超越隊友維倫紐夫，但是他們都再次落到了特魯利後面。

　　第60圈，維倫紐夫撞牆！事故發生點是第11彎，這是一個高速右彎。維倫紐夫的賽車前翼撞掉，左前懸掛撞斷，賽會出動了安全車。維倫紐夫本來可以輕易獲得積分，但是操之過急實在遺憾。

　　阿隆索的優勢化為無形，雷克南和舒馬赫再次看到機會。但是阿隆索和雷克南之間隔著兩部落後一圈的賽車，分別是特魯利和海德菲爾德。雷克南和舒馬赫之間也隔著兩部落後一圈的紅牛賽車。果然，安全車沒有給名次帶來任何變化。

　　比賽倒數第二圈，雷克南在試圖靠近阿隆索的時候不慎轉向過大，舒馬赫在發卡彎成功超車取得第二位，除了這個小失誤，雷克南本場比賽的表現無可挑剔，要怪只能怪進站時就已經苟延殘喘的邁凱輪賽車。維倫紐夫的事故本應造福巴頓，可惜處在第9名的英國人在倒數第三圈被大哥庫特哈德超過沒能揀到1分。

　　最終雷諾車隊西班牙車手阿隆索全場領先獲得勝利，這是他連續第4個，本賽季第6個分站勝利。舒馬赫繼英國站後再次戰勝雷克南取得第二名。比賽4到8名的車手分別是費斯切拉、馬薩、特魯利、海德菲爾德和庫特哈德。