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中國人有句俗話,『三十年河東,三十年河西』,而在向來以極速自詡的F1,用『一年河東、一年河西』或許更加適合。一年前的舒馬赫,前9站比賽拿下8站冠軍,正躊躇滿志地展望法國站,一年前的巴頓,已經習慣於登上領獎臺的感覺;一年後的舒馬赫,僅僅只有一個分站賽冠軍,而且極富爭議,一年後的巴頓,名下連一個積分都沒有……
當然,反差最大的無疑是國際汽聯主席馬克斯·莫斯利。今天在巴黎舉行的聽證會無疑是決定他,或許也是F1命運的一個關鍵時刻。
去年的法國站之前,莫斯利召開新聞發布會表示要提前1年辭職,『我受夠了再和車隊老板糾纏下去,我寧願躺在沙灘上讀書。堅持下去是一個錯誤,你必須准備離開,現在我就准備好了。』當時,喜歡以各支F1車隊代言人自居的米納爾迪車隊老板斯托達特表示,『我恐怕失去馬克斯,對於整個F1運動是一次巨大倒退。』
一年之後,曾經被各支車隊極力挽留的莫斯利卻成了千夫所指的人物,斯托達特已經不止一次指責莫斯利應該對美國站罷賽承擔主要責任,而莫主席的最佳選擇就是辭職。但是這一次莫斯利的態度卻異常強硬,『我還不能走,因為我在這個位置上符合F1運動的利益。』和去年相比,莫斯利的處境發生了巨大變化,但有一點卻沒變,那就是:莫斯利永遠不會被別人所左右,他永遠都是那個能主宰自己命運的強人。
一年前,莫斯利在車隊的挽留下繼續擔任國際汽聯主席,與其說是順應民意,倒不如說是他以退為進策略的巨大成功。『留下來』的莫斯利,甫一出手就是狠招:國際汽聯(FIA)為2005賽季的F1大獎賽制定了空前強硬的規則,在即將迎來擁有19站的2005賽季的半程臨界點法國站之際,新規則已經讓法拉利和其他9支車隊備感不適應,也讓兩家輪胎供應商米其林和普利司通輪番感受尷尬。
各大車隊以及米其林在聽證會前輪番表態,無非是要給莫斯利施壓,斯托達特甚至透風說『美國站的一切可能在法國站重演』。然而,莫斯利依然鎮定自若,一方面態度依舊強硬,『如果他們要繼續罷賽,簡直就是像把自己的鼻子割掉一樣。因此他們不會這麼做!』另一方面莫主席也沒有忘了給車隊留條後路,『如果罷賽車隊「罪行」確實成立,那麼他們會被處以禁賽處罰。但最終有幾種可能,扣除積分、罰款或者繼續申訴,不到最後一刻我也不知道會發生些什麼。如果美國大獎賽的組織者和觀眾得到恰當的賠償,7支車隊所受的懲罰可以減輕。』莫斯利還沒有忘記打壓一下斯托達特:『當其他車隊試圖搶劫他的錢財時,我曾幫過他,但現在他卻反咬我一口,很明顯他已忘了心中的痛。』
莫斯利絕對清楚,一旦對7支車隊處以禁賽或者罰分,這樣的嚴厲處罰可能意味著一次決裂,一個和F1相對立的錦標賽可能會提早誕生。各支車隊也不會不明白,去年莫斯利宣布辭職時,雖然莫主席曾力薦法拉利總經理托德作為自己的繼任者,但後來各方又對此極力否認。同樣,今年莫斯利萬一被迫走人,車隊也很難馬上找到一個恰當的接替者,那麼國際汽聯恐怕要面對短時間內群龍無首的場面。
周三,在巴黎國際汽聯總部,國際汽聯下屬的世界賽車運動理事會的23名成員從某種角度將承擔決定F1未來的重任,值得一提的是,他們中的一部分人是莫斯利長期以來的支持者。這是一場各方都期待以『和局』告終的博弈。
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