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摩納哥大獎賽第七名的成績雖然並不能令人滿意,但在一部分人看來,舒馬赫拿到最快單圈並在衝刺階段試圖超越弟弟小舒馬赫,還是表現出了F2005賽車的戰斗力和車王的斗志。遺憾的是,作為阿爾伯斯事故的犧牲者之一,舒馬赫最終未能在摩納哥實現突破,賽後他的經紀人韋伯惱火地稱:『如果沒有碰到這倒霉事,邁克爾肯定能進前三。』
話雖如此,韋伯卻並沒有感到太失望,相反,法拉利目前的危機給了他最好的討價還價機會。前6站後遲遲不能扭轉局面,無計可施的法拉利車隊現在只能把寶押在舒馬赫身上。摩納哥站前,法拉利主席蒙特澤莫羅和總經理托德在與舒馬赫續約的具體方案上達成了一致,那就是先和車王續約至2007年,此外舒馬赫有優先續約至2008年年底的權利;而提供給車王的新年薪標准是3000萬歐元。
舒馬赫和韋伯對此都表示出了興趣,但在具體年薪方面,他們與法拉利車隊有著一定差距。韋伯稱:『比現在的工資少一分錢我們都不會答應,邁克爾和以前一樣,他還是世界上最好的車手,這樣的車手不可能自降身價。』作為舒馬赫兄弟共同的經紀人,韋伯在圈內有著不小的能量,由於他要從兄弟倆的合約中分紅,出於商人的本能,韋伯當然會在舒馬赫的薪酬要求方面寸土不讓。而按照目前的標准,舒馬赫的年薪約為3500萬歐元。與之相比,目前積分榜上的前三甲阿隆索、萊庫寧和特魯利的年薪分別為400萬、1600萬以及600萬歐元,加起來也只有2600萬歐元,比起舒馬赫的還是差了一大截。
由於母公司菲亞特集團財政狀況不佳,法拉利車隊出於降低運營成本的壓力,已經把本賽季的預算由3.5億削減到3億歐元。對於衛冕冠軍來說,舒馬赫的續約將會給他們的財政帶來不小的負擔。幾個賽季以來,舒馬赫的工資一直是法拉利車隊的一筆大開支,擁有500多員工的法拉利車隊,僅車王一人的工資就佔了總預算的11%還多,這筆天價報酬據悉每年分3次匯到舒馬赫的賬戶上。『他們可以把巴裡切羅的那一部分省掉。』舒馬赫的前隊友埃爾文的建議聽起來諷刺意味十足。更為諷刺的是,法拉利車隊目前正在討論這個辦法的可行性。巴裡切羅年薪為1100萬歐元,新賽季以來巴西車手同樣表現慘淡。一種看法是,如果法拉利把巴裡切羅炒掉,由托德的兒子擔任經紀人的馬薩是一個很好的替代人選。現效力索伯車隊的馬薩曾擔任過法拉利車隊的試車手,更為重要的一點是,這位巴裡切羅的老鄉據說基本工資只有150萬歐元。考慮到馬薩曾吐露的『願意免費為法拉利效力』的心聲,法拉利車隊高層對這個換人方案興趣甚濃。
『沒有哪位車手能像邁克爾那樣,給法拉利車隊作出這麼大的貢獻!』韋伯的話說得非常露骨,那就是車王得到超高報酬理所當然。細心的人注意到,在敏感時刻,舒馬赫對於續約采取了『打太極』的回應方式。不過,車王還是通過韋伯,表達了對於未來法拉利車隊人員架構的最核心要求:希望法拉利車隊保留曾一起締造出近幾個賽季輝煌的總經理托德、技術總監羅斯·布朗和引擎總監馬蒂內利,這『三駕馬車』與法拉利的合約也是在2006賽季後到期。
在F2005賽車近來表現出一定的戰斗力後,一些人把法拉利成績低迷的原因歸結到了兩位主力車手舒馬赫與巴裡切羅身上。他們認為正是倆人輪番掉鏈子,『造就』了F1車壇如今群雄逐鹿的局面,法拉利被雷諾、豐田、邁凱輪和威廉姆斯等對手拋在了身後。從目前情況來看,法拉利要想打翻身仗,似乎除了滿足舒馬赫的要求外沒有別的選擇。所有人都在等待一個答案。
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