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留給後人超越
帕拉丁車隊領隊胡學軍認為,鄭州日產帕拉丁創造了如下幾個紀錄:
1)帕拉丁連續兩年跑完達喀爾拉力賽的全程,在中國汽車工業和中國汽車運動史上創造了一個新紀錄;
2)在同一屆達喀爾拉力賽中,一個車隊所有的車輛全部跑完賽程,這在達喀爾拉力賽上是一個紀錄;
3)帕拉丁車隊在第27屆達喀爾拉力賽上所獲得的成績,是目前中國國產車取得的最好成績;
4)單以車來論,周勇駕駛367號帕拉丁賽車首次參加達喀爾拉力賽,就創造了中國車手在該賽事上的最好成績。這一成績估計在短期內難以被其他中國車手所改寫。
周勇之哭的背後
14日下午,當367號帕拉丁車手周勇到達比賽的終點時,他哭了。一個前來征服萬裡荒漠的錚錚漢子為什麼要哭呢?"周勇之哭"當中似乎隱藏著很大的秘密。
據胡學軍事後解釋,周勇的眼淚是因為"死裡逃生,喜極而泣":當時賽車經過7000多公裡的長距離行駛,以很高的速度應付了數不清的惡劣路況,任何車輛都難免出現各種各樣的問題---縱然是得德漢塞爾的車,也難免出故障。367號帕拉丁(周勇)的離合器踏板回位拉線卡簧松脫(這並不表明離合器總成出了大問題。離合器踏板調得比較低,而且是一再根據周勇的要求反復調整的,結果調到了極限。長距離行駛後,超過了卡簧的極限,松脫了),當時,路況很差,車速又快,又在轉彎,踏板不靈了,確實很危險。當天,在剩下的200公裡路上,周勇的車速很快,多次在越過乾河溝時車輛跳起老高,他很害怕。但實際上,越過這些河槽之後,車並沒有什麼事,照樣跑,只是踏板松脫了(對於商品車來說,這種情況幾乎不存在)。完賽後,周勇的心情有一種近乎死裡逃生的感覺,因此喜極而泣。
一公裡頂三十公裡
在談到這次的參賽車輛帕拉丁時,胡學軍顯得很自信:
可以說,一輛車在達喀爾拉力賽上跑9000公裡,相當於一般公路用車輛行駛了30萬到40萬公裡。我在工廠做道路試驗時,1公裡的試驗相當於15公裡至20公裡的一般行駛。達喀爾的路面和氣候環境要比試驗場的路更苛刻和惡劣。另外,速度要快兩三倍。這畢竟是一場比賽。以我個人的經驗來說,對於車輛的損害程度,達喀爾賽上的1萬公裡相當於民用車輛在公路上行駛30萬到40萬公裡。
我本人曾經在工廠裡做過3年的道路試驗,曾經主持過幾個產品的可靠性試驗工作,而且做的是全過程的試驗。國內幾個汽車試驗場我都親自跑過,試驗路況我非常熟悉,最後的試驗報告都是我寫的。我覺得我在這個問題上還是有點發言資格的。
參加了這次比賽的中國人都知道,帕拉丁賽車的維修量與別的大公司的車相比是很少的。特別是變速器等總成沒有換過。而在大部分車隊,賽車更換發動機之外的總成太普遍了,太正常了,有些車恨不得每天都換。車手填寫了維修檢查報告,就休息了,維修工徹夜調試。除了徐浪在賽道上撞車換了一些不重要的部件之外,他的車各大總成只是進行了例行的檢查保養。周勇的車車況更好。
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