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『你給我一輛好車,一個好領航和一個強大的維修,就可以彌補這個差距。』
記者:一個月前你在法國備戰,我們通過一次電話,那時你說心情很復雜,能說一下原因嗎?
盧寧軍:那時候我們的麻煩不斷。車子被改裝得一塌糊涂,就好像別人給做衣服,把尺寸號碼給人家了,可取到手一穿纔知道不合適,不是扣子掉了,就是線開了。當時我的心情極不好,似乎知道肯定跑不完全程。
記者:不過,你們還是出發了。
盧寧軍:從巴黎出發的時候,天氣不好。那天早上十幾輛車一起出發,刺骨的寒風,天特別冷,地上都結了冰,寒風是不祥之兆,地上的冰也似乎告訴我這是非常危險、坎坷和困難的一條路。
記者:中國車手在外參賽你認為困難在哪兒?
盧寧軍:難就難在語言上,不能有效地、准確地去溝通。我遇到很多事情是在無准備的情況下發生的,如果語言通的話,領航會告訴你馬上會遇到什麼,下一步該怎麼走……可在比賽中沒人告訴我。我的領航哪怕前一公裡的情況都不能及時告訴我,他有的時候半天不跟我說話,我只能按前面的車輪印前行,這樣很容易迷路,等到一看那邊塵土飛揚,我們知道走錯了,又開始往回趕,你想想多走十多公裡,要浪費多少油?
記者:這也就是你為什麼總是落後,甚至被罰的原因吧?
盧寧軍:我沒有在沙漠上開過車,陷車是經常的事。另外,我們為了完成比賽把車開得很平穩,比別人慢,走在後面,而車隊有問題,我們又要停車幫助別人,你想想我們能不落後嗎?巴達路上,很多車手的技術都不如我們,他們就憑著車好。他們開的都是280到300馬力的車,我們的是170馬力,爬100米的沙丘,他們一下子就能上去,我們爬到三分之二就歇了。
記者:假設你用第一名彼得漢賽爾的車,結果會怎麼樣?
盧寧軍:我會贏他!
記者:但結果你與他差了60個小時……
盧寧軍:你給我一輛好車,一個好領航和一個強大的維修,就可以彌補這個差距。
『在最艱難的時候,我的領航員卻要放棄,他說他不去達喀爾了,他讓我明年再來……』
記者:困難這麼多,曾經想過放棄嗎?
盧寧軍:達喀爾是天堂,但去達喀爾的路絕對是地獄之路,好幾次我都想放棄了。沙丘上不去,動力不夠,反復地折騰來折騰去,很消磨意志!
記者:那時壓力一定很大吧。
盧寧軍:那時壓力太大了,但是不能放棄,我給自己下達命令,要到達目的地,必須要到!
記者:為什麼說第9賽段已經到了心理極限?
盧寧軍:第9賽段是最為艱難的,特殊賽段長達700多公裡,沙漠吞噬了很多車手,百分之二三十的車手都是從此退出的。我們一會兒迷路,一會兒陷到沙子裡,這樣走了兩天兩夜,可是還沒看見宿營地,賽段的關門時間馬上就到了,我們已經到了退出的邊緣,我心裡難過啊。可是我的領航,我的同路人,命都系在一起的人,在我最艱難的時候,他要放棄——共同追逐的目標他要放棄了,他說他不去達喀爾了,他讓我明年再來,如果那樣可就是半途而廢,一敗涂地。我給鄭州日產打了個電話,但電話裡什麼都聽不清,那時真是叫天天不應,叫地地不靈……天亮了,到10點鍾,喜訊來了,說賽段取消了,我只能感嘆運氣太好了!
記者:什麼時候開始意識到能夠到達終點了?
盧寧軍:我們一直在尋找平衡點——身體狀況的平衡點,車輛的平衡點,與領航員的平衡點、車與維修之間的平衡點以及人與車的平衡點。經過9個賽段後,我們知道我們離達喀爾不遠了,因為我們找到這個平衡點了。而找到這些平衡點以後再找出這些平衡點的最佳結合,就找到了一個合理的速度,就是那種讓我能夠完成整個比賽的速度。當然尋找這些平衡點的過程是一個非常痛苦的過程。
『他在當地住了十多年,看了十多年巴達賽,他和妻子興奮地說:「你們來了,中國人終於露面了!」』
記者:你能回憶一下快要到達喀爾時的情景嗎?
盧寧軍:當倒數第二個賽段結束的時候,我們往西開,朝著達喀爾開,還剩一個27公裡的賽段,非洲的大平原是很直的,一口氣跑了十公裡,我消失在地平線上,和天連接在一起,我們把1萬多公裡艱難的路都甩在了身後,我們踏著勝利、平坦、不會再有困難的路,太陽都把天染紅了。看著太陽落山,我知道巴達賽落幕了,我們勝利了,我們到了達喀爾,我們到了天堂。
記者:到達達喀爾後,最感動的事情是什麼?
盧寧軍:達喀爾市中心有一個叫『唐宮』的中國飯店,是個上海人開的,他上來就跟我擁抱。他在當地住了10多年,看了十多年巴達賽,沒有看見過中國人,他和妻子興奮地說:『你們來了,中國人終於露面了!』
記者:巴達賽豐富了人生經歷,你有什麼感悟?
盧寧軍:賽車和人生是一樣的。賽車有成功有失敗,人生也是一樣的;賽車道彎彎曲曲,有高有低,人生也是這樣,常常走彎路。到了達喀爾,我就不知道該乾些什麼了,在路上衣服都濕透了,身上都是沙子,但我知道目標是到達喀爾。而達到了,突然沒有了方向,要不是家在中國,我就不知道該去哪裡了,就像人生,你要走下去生活下去,不能停呀。比賽是比比停停,但人生是不能停的,人生更有意思。
記者:巴達賽已經圓了你的一個夢,現在的夢想又是什麼?
盧寧軍:我想幫助其他車手去巴達賽。國內也有很優秀的摩托車運動員,他們還沒有去過巴達賽。這次參加比賽,我深深地被摩托車手感動了。我接觸到一個摩托車手,他參加了六次巴達賽,但只完成了一次,在最後一天我看見他的摩托車在收容車上,他已經退出了。我問他,『為什麼你老完不成還是參加比賽?』他說:『因為這個比賽很難所以我來,如果簡單的話我就不來了。』為什麼巴達賽能吸引幾百名車手參加比賽?就是因為它的艱難。
盧寧軍賽車歷程
盧寧軍參賽19年,3次奪得亞太汽車拉力錦標賽N組冠軍、9次奪得全國汽車拉力錦標賽分站冠軍,兩獲『亞洲最佳車手』獎及『最佳華人車手』獎。被國內媒體和同行譽為『中國車王』。
1985年至1996年,先後7次到英國學習專業賽車駕駛技術,同期7次代表『555中國拉力車隊』參加香港-北京汽車拉力賽。
1986年在香港-北京汽車拉力賽中,取得總成績亞軍、N組冠軍。
1993年在香港-北京汽車拉力賽兩屆比賽中,勇奪N組冠軍、N4組冠軍,同時被授予『亞洲最佳車手』獎。
1992年代表『三菱萬寶路車隊』參加了巴黎-莫斯科-北京的越野拉力賽。
1997年至1999年代表『賒店三菱拉力車隊』參加全國汽車拉力錦標賽及亞太拉力錦標賽。
1997年至1999年的三年中,5次奪得全國汽車拉力錦標賽個人分站冠軍,兩次奪得年度個人總冠軍。
1997年至1998年兩年中,盧寧軍率領全隊兩次奪得全國汽車拉力錦標賽年度車隊總冠軍。
1998年在亞太拉力錦標賽?中國站 的比賽中,再奪N組冠軍、N4組冠軍,被賽會授予『最佳華人車手獎』。
2000年至2002年三月代表『紅河拉力車隊』參加全國汽車拉力錦標賽及亞太拉力錦標賽。
2000年至2002年中,4次奪得全國錦標賽個人分站冠軍,1次奪得年度個人總冠軍。
2000年盧寧軍率領全隊勇奪全國汽車拉力錦標賽年度車隊總冠軍,2001年率領全隊奪得全國錦標賽年度車隊亞軍。
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