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十支車隊醞釀已久的『叛逃F1』計劃,終於在上周末撕去了最後的偽裝。慕尼黑會議上,十個車隊老板簽下了具有法律效力的諒解備忘錄:從2008年起創辦由世界主要汽車制造商支持的新賽事——一級方程式世界錦標賽。他們的目的就是取代目前由埃克萊斯頓一人把持的F1大獎賽,讓各支車隊從一級方程式比賽的豐厚盈利中分得更多的利益。
策反早在地下進行
兩年來一級方程式世界錦標賽(G PW C)的策反工作一直在地下進行,但最近卻開始公之於眾。在巴西站比賽期間,雷諾公司的副主席帕特裡克·法雷就公開表示,他們將對各支車隊詳細解釋他們的計劃,將一切攤到桌面上來。『F1有過它發展的第一個階段,現在它的另一個階段即將到來。我們將很高興保留埃克萊斯頓為我們的CEO,但大多數F1賺的錢必須回到車隊那裡。』他說,『其它的一切都好商量,但就在這點上我們不會讓步,我們需要這項運動得到它自己賺的錢。』
根據十支車隊代表全體通過的諒解備忘錄,新的一級方程式世界錦標賽旨在為這項運動增添6億美元的收入,同時使其管理層的工作更加公開和透明。
目前,F1管委會主席埃克萊斯頓和擁有已破產的德國傳媒集團基爾希公司資產的三家投資銀行,控制著F1大獎賽的商業權利,並從F1的商業運營收入中瓜分53%的利潤,其餘的纔由十支車隊分享。所以有人認為每年有6億多美元的運營收入流到了F1以外。麥克拉倫車隊的主管羅·丹尼斯更是認為,在F1運營收入的總數當中實際上只有23%流向車隊,而五家歐洲的汽車制造商加上豐田和本田兩家日本公司,每年花在車隊身上的錢就達到6億英鎊。
羅·丹尼斯說:『在23%的份額裡,錢怎麼分不是問題,問題是我們需要更多的錢來分。歐洲職業足球運動員協會就是我們的榜樣,職業俱樂部75%的收入都進入了球員口袋。』
按照新的約定,流出F1的6億美元將實現回流。新的世界錦標賽所有商業權利屬於參與者,在這一賽事中,車隊將分得電視轉播收入的75%,另加整個F1運營稅前利潤的50%。而且,目前由埃克萊斯頓控制的諸如場地廣告、場地管理以及其它商業權利,也都將由各車隊分享。換句話說,目前流向埃克萊斯頓龐大公司網絡的數以千萬計的運營收入,在新的賽事中都將被拿出來讓車隊瓜分。
F1車隊和經營者收入上的不平衡,過去一段時間以來一直是車隊和埃克萊斯頓之間脣槍舌劍爭論的話題,慕尼黑會議表明車隊一方已經撕下臉皮,擺出了和埃克萊斯頓決裂的架式。
『伯尼從不告訴任何人他的想法,但他看來是忘了,沒有我們他就沒有整個演出。』一位車隊的主管憤怒地說。『我相信大家都希望明天就能重新制定一個新的「協和協定」,但上一個協定用了幾年的時間纔讓大家一致接受,所以如果我們能有一個新的協定從2008年開始生效,那麼我們還是能夠一起玩。』
F1巨頭集體『造反』
十支車隊的慕尼黑協定是由以下這些F1車壇的重量級人物簽署的:威廉姆斯車隊老板弗蘭克·威廉姆斯,喬丹車隊老板埃迪·喬丹,索伯車隊老板彼得·索伯,法拉利車隊主管讓·托德,麥克拉倫車隊主管丹尼斯、英美車隊主管裡查茲,美洲虎和福特車隊主管派裡·瓊斯,米納爾迪車隊主管斯托達特和豐田車隊主管安德森。
一級方程式世界錦標賽的組織機構目前包括世界上最主要的汽車制造商,如BMW、戴姆勒克萊斯勒、法拉利·馬莎拉蒂(菲亞特集團)、福特以及雷諾。這個組織早在2001年就建立了,目的就是建立一個新的世界錦標賽,以此來威逼埃克萊斯頓接受他們的條件,但此前在車隊之間一直無法形成共識。
甚至就在這次慕尼黑會議之前,豐田和本田這兩家日本公司還是表示,他們不願冒得罪國際汽聯和埃克萊斯頓的風險。車隊主管安德森在巴西站結束之後說:『豐田加入F1車壇,並不是想在這項運動的管理層中插一杠子。』但他本人最終還是代表豐田車隊在協定上簽了字。
新賽事承諾提高收入
世界錦標賽(G PW C)的一份聲明中稱:『這次慕尼黑會議是正在進行的組建世界錦標賽的一個步驟,代表了所有一級方程式車隊認明自己的共同目標———獲得這項運動的長期穩定,明顯提高車隊的收入,並創造一個更透明的商業環境……我們認為這代表了車隊以及這項運動最大的利益。』
該聲明還稱,在慕尼黑會議之後,GP-WC將與國際汽聯主席莫斯利和埃克萊斯頓會面,通告會議的精神。而他們也希望能有一個平穩的過渡,如果可能的話。
為了保護小車隊的生存權利,G PW C也已經保證,會用具有競爭力的價格向小車隊提供引擎裝備,借此來幫助他們在未來的世界錦標賽中生存。
英國《泰晤士報》認為,這個決定是對埃克萊斯頓對F1比賽20年以來統治權的最大挑戰。而他們認為,埃克萊斯頓的對策會是,盡快購回他以前售出的商業權利———主要是當初賣給德國傳媒集團基爾希公司,又在後者破產之後被幾家德國投資銀行擁有的商業權利,只有這樣,他纔能讓自己擁有足夠的談判砝碼,可以和G PW C討價還價。『但不管如何,慕尼黑會議的宣告表明了F1一個新時代的開端』。
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