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美國大獎賽結束後,舒馬赫第二和巴裡切羅退出比賽的結局讓法拉利車隊的技術總監羅斯· 布朗不得不承認車隊為美國大獎賽制訂的戰術出現了錯誤。
在該場比賽中,巴裡切羅采用兩次進站,而舒馬赫用的是一次進站術,同時法拉利車隊是唯一選擇高硬度石橋輪胎的車隊。而比賽開始後不久,現役世界冠軍舒馬赫的表現顯示,這種選擇並不適合當天的賽道狀況,盡管在前一天的排位賽上,同樣的選擇曾經給了法拉利一個很有自信的結果。舒馬赫賽後也承認,輪胎的選擇失誤是他表現不好的根本原因,因為排位賽和正式比賽時的氣候條件已經有所區別,但車隊顯然忽略了。
一向以來,法拉利給人的印象都是在戰術的采用方面高人一籌,所以,如果誰說法拉利戰術不如人,那一定會被人看成是不懂賽車,要不就是白癡。但該天的比賽過後,羅斯·布朗卻不得不承認麥克拉倫的戰術更正確,從同樣一次進站的哈基寧要比舒馬赫在賽道上呆的時間更久就可略見一斑,正是那多出來的四圈讓哈基寧攢夠了領先巴裡切羅的3秒優勢。『顯然這對巴裡切羅是個打擊,因為他正在為車手總亞軍的位置而奮斗,而這也是邁克爾奪得冠軍後我們車隊的首要目標,』布朗說,『但最後我們的戰術並不成功。本來看上去希望很大的,尤其是當兩位威廉姆斯車手都退出了比賽後。但我們今天的工作沒做好,相反,麥克拉倫做好了。』
與法拉利的失策比起來,麥克拉倫無疑打了一場漂亮的反擊戰。『在經過有些瘋狂的早段比賽後,比賽的場面讓我們很慶幸自己的輪胎和戰術的選擇是正確的,』麥克拉倫的一位高層說,『我們很清楚要想保持競爭力該做些什麼,而一切都在按照我們的計劃進行。這讓我們的工作變得很簡單。我們選擇軟性石橋輪胎的原因是,對於我們的賽車來說,這是速度最快的輪胎。』
今年以來,因為使用米其林輪胎的威廉姆斯的出色表現而感到壓力重重的石橋公司這次可算出了一口氣,該公司一位負責技術方面的高層對於美國大獎賽後站在領獎臺上的全是石橋輪胎的伙伴而樂不可支,因為不管是硬胎還是軟胎,不管是法拉利還是麥克拉倫,反正都是石橋輪胎。 (楊湘沙)
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