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人民網浙江龍遊11月11日電(記者李長雲)經過三天的激烈爭奪,2014國際汽聯亞太(APRC)汽車拉力錦標賽暨“龍遊石窟杯”中國汽車拉力錦標賽(CRC)第四分站賽,9日下午在“賽車之鄉”浙江衢州市的龍遊縣城落幕。在以艱險著稱的“魔鬼”砂石賽道上,一輛全新改裝的北汽E系紅色戰車儘管低調登場,卻在13個有效賽段中表現搶眼,着實令人刮目相看。
以華昱銳思拉力車隊的方式引入北汽E系賽車參與職業賽事,其幕後推手正是北京汽車的合作伙伴——銳思運動機構。近年來,該機構爲北汽的高性能轎車研發貢獻頗多,爲中國自主品牌汽車的研發和推廣做了相當多的積極嘗試。而銳思運動機構董事長許新,更是把北京汽車引領進中國賽車界的先驅者。基於多年的賽車研發、改裝和車隊運作經驗,許總和其團隊近兩年來傾注了大量心血,率先將北汽E系先後引入中國房車錦標賽(CTCC)和中國汽車拉力錦標賽(CRC)。並不斷通過殘酷而客觀的賽事實踐收集數據,日益強化原廠車輛性能和改裝性能。
雖然在本站比賽中是首次亮相,但北汽E系拉力賽車的實力卻不容小覷。龍遊縣雨後的砂石賽道溼滑泥濘,崎嶇不平,給衆多車輛在比賽中帶來極大挑戰,因此賽車故障率和退賽率也堪稱年度之最。除去因事故取消的幾個賽段,本站比賽共比拼了13個有效賽段。實力不俗的華昱銳思拉力車隊,此次在銳思運動機構的研發改裝基礎上,派出WRC世界冠軍車手曼弗雷德-斯圖爾擔任首位試車手,駕駛北汽E系重裝上陣,期望通過龍遊的測試檢驗和完善賽車。在這13個艱苦賽段中,斯圖爾不負衆望,駕駛北汽E系賽車在7個賽段中穩居全場前三,其中更有5個賽段一直以微弱優勢屈居全場第二。
要知道,奪得本站全場冠軍的賽車,是一輛歷時1年多、耗資700萬人民幣重金改裝的一汽大衆高爾夫7代全球頂級戰車,也是目前世界汽車拉力錦標賽(WRC)的最強參賽車型,其車手也是WRC著名冠軍車手阿特金森。相比之下,剛剛新鮮出爐的北汽E系賽車,只能在艱險的比賽中一邊磨合賽車,一邊收集改裝和調校數據。
值得一提的是,在13個賽段中,武裝到牙齒的高爾夫7代賽車,在三個高速賽段均速破百!最快的三個賽段均速是在SS4社陽賽段創造的110.90公里/小時、SS8沐塵賽段的107.20公里/小時,以及在SS13羅家賽段的105.76公里/小時。北汽E系賽車在這三個賽段中均速排名緊隨其後,爲97.51公里/小時、95.61公里/小時和95.97公里/小時。在全場最艱難的SS2/SS5三門源賽段中,高爾夫7代賽車賽段均速分別爲50.86公里/小時和49.81公里/小時。這兩個賽段,北汽E系賽車同樣不甘示弱,以47.66公里/小時和41.69公里/小時的不俗成績緊追不捨。
無論是7日下午的短道賽,還是8日全天的第一階段長賽段爭奪,北汽E系賽車都不負衆望,總成績一直固守着全場階段前五名的位置。遺憾的是,在最後9日的最後一階段比賽中,在領先第三名5分鐘的大好形勢下,著名女領航員蒂娜-莫內戈未能熟悉CRC的比賽流程,錯過了出維修區的重組造成退賽,北汽E系賽車也陰差陽錯地與領獎臺失之交臂。好事多磨,儘管如此,銳思運動機構和北汽E系賽車的實力,卻都已經在比賽中得到了充分驗證,巨大的戰鬥潛力更是毋庸置疑。基於本站的積累和數據分析,銳思也對北汽E系賽車未來的拉力賽車之路充滿了信心。