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新華網浙江龍遊11月10日專電(記者張千裏)爲期三天的2014國際汽聯亞太汽車拉力錦標賽(APRC)、“龍遊石窟杯”中國(龍遊)拉力賽(CRC)龍遊站9日在“賽車之鄉”浙江省衢州市龍遊縣落幕。在以艱險著稱的“魔鬼”砂石賽道上,全新改裝的北汽E系紅色戰車儘管低調登場,卻在13個有效賽段中表現搶眼,令人刮目相看。
以華昱銳思拉力車隊的方式引入北汽E系賽車參與職業賽事,其幕後推手正是北京汽車的合作伙伴--銳思運動機構。近年來,該機構爲北汽的高性能轎車研發貢獻頗多,爲中國自主品牌汽車的研發和推廣做了相當多的積極嘗試。銳思運動機構董事長許新則是把北京汽車引領進中國賽車界的先驅者。基於多年的賽車研發、改裝和車隊運作經驗,許新和其團隊近兩年來傾注了大量心血,率先將北汽E系先後引入中國房車錦標賽(CTCC)和中國汽車拉力錦標賽(CRC),並不斷通過殘酷而客觀的賽事實踐收集數據,日益強化原廠車輛性能和改裝性能。
雖然在本站比賽中是首次亮相,但北汽E系拉力賽車的實力卻不容小覷。龍遊縣雨後的砂石賽道溼滑泥濘、崎嶇不平,給衆多車輛在比賽中帶來極大挑戰,因此賽車故障率和退賽率也堪稱年度之最。實力不俗的華昱銳思拉力車隊此次在銳思運動機構的研發改裝基礎上,派出WRC世界冠軍車手曼弗雷德·斯圖爾擔任首位試車手,駕駛北汽E系重裝上陣,期望通過龍遊的測試檢驗和完善賽車。在13個艱苦賽段中,斯圖爾不負衆望,駕駛北汽E系賽車在7個賽段中穩居全場前三,其中更有5個賽段一直居全場第二。
應該指明的是,奪得本站全場冠軍的賽車,是一輛歷時1年多、耗資700萬元人民幣重金改裝的一汽大衆高爾夫7代全球頂級戰車,也是目前世界汽車拉力錦標賽(WRC)的最強參賽車型,其車手也是WRC著名冠軍車手阿特金森。相比之下,剛剛新鮮出爐的北汽E系賽車,只能在艱險的比賽中一邊磨合賽車、一邊收集改裝和調校數據。
值得一提的是,在13個賽段中,“武裝到牙齒”的高爾夫7代賽車在三個高速賽段平均時速破百。最快的三個賽段平均時速分別是在SS4社陽賽段創造的110.90公里/小時、SS8沐塵賽段的107.20公里/小時以及在SS13羅家賽段的105.76公里/小時。北汽E系賽車在這三個賽段中平均時速排名緊隨其後,爲97.51公里/小時、95.61公里/小時和95.97公里/小時。在全場最艱難的SS2/SS5三門源賽段中,高爾夫7代賽車賽段平均時速分別爲50.86公里/小時和49.81公里/小時。這兩個賽段北汽E系賽車同樣不甘示弱,以47.66公里/小時和41.69公里/小時的不俗成績緊追不捨。
無論是7日下午展開的超級短道賽,還是8日全天的第一階段長賽段較量,北汽E系賽車都不負衆望,總成績一直固守着全場階段前五名的位置。遺憾的是,在9日的最後一階段比賽中,在領先第三名5分鐘的大好形勢下,著名女領航員蒂娜·莫內戈因未能熟悉CRC的比賽流程,錯過了出維修區的重組而造成退賽,北汽E系賽車也因此與領獎臺擦肩而過。儘管如此,銳思運動機構和北汽E系賽車的實力,已經在比賽中得到了充分驗證,巨大的競爭潛力更是毋庸置疑。基於本站的積累和數據分析,銳思也對北汽E系賽車未來的拉力賽車之路充滿了信心。
(來源:新華網)