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今天,2014年環北京公路自行車賽在河北省張家口市的崇禮縣展開了首賽段爭奪。這也意味着這項持續了4年的賽事,“生命”已經進入了倒計時。元年時,“打造中國環法”的口號聲猶在耳,但在與國際自行車聯盟完成了4年合約期後,環京賽官方已經宣佈,今年將是最後一屆環京賽。人們一定會問,爲何不再繼續辦下去了呢?
過去三屆環京賽後,組委會都會對賽事進行評估,側重點在於給城市帶來的價值。今年的環京賽結束後,還會對四年的環京賽進行全面的評估。“屆時我們會聽取社會的聲音。”2014年環京賽競賽主任、北京市競賽管理中心主任海振文昨天說,“北京是一個國際大都會,可能不拘泥於一種比賽,而且現在申辦冬奧會是最大的事兒,是國家最大的事兒,政府會有重新的考慮。”一座城市的發展正如一個人的成長一樣,在不同階段的需求是不同的,因此對於北京而言,目標發生轉移非常容易理解。
那麼,舉辦了4年的環京賽到底給北京這座城市帶來了什麼呢?“最重要的就是媒體的傳播。”海振文說,“目前在北京辦的比賽,環京賽是最大的,北京臺和中央臺一起做信號,每天直播兩個半小時,向世界110個國家直播,賽事所以選擇中午12時開賽,也是爲了國際電視轉播的需要。在這幾年電視轉播期間,我們穿插了北京市區縣的宣傳片,今年還有崇禮的,這對於宣傳北京的形象,對於申辦冬奧會都有極大的幫助。”海振文認爲,正因爲公路自行車賽是移動的,因此對於整座城市的宣傳是全景式的,“這種影響力是巨大的,是用錢無法估量的。還有一些其他方面,包括帶來旅遊收入、體育產品銷售等,我們有一個贊助商,贊助前和贊助後的銷售成倍提升,這也是體現。”其實,看看騎行如今在北京社會上的風靡程度,還有街面上不時能看到的騎友和各式自行車,應該也能夠感受到這種難以用金錢衡量的影響力。
那環京賽最終還會“還京”嗎?“打造中國環法”的理想還能夠在將來的某一天實現嗎?其實環京賽和環法賽雖然在國際自盟的旗下,賽事級別是相同的,但在運作方式方面卻存在着巨大的不同。環法是一項完全商業化的賽事,是公司運作的結果,而環京賽則是城市運作。環京賽賽事顧問阿蘭·拉什頓和他所在的公司,雖然經由國際自盟介紹協助環京賽組委會,但據阿蘭昨天說:“我們只負責在國際上的推廣和與車隊溝通等方面的事宜,我們只是環京賽大機構中的一個單元。”造成這種差異的根本原因不是環京賽不能由公司運作,而是因爲恐怕沒有公司敢於在中國運作這樣一個賽事。
“中國不是喜歡騎自行車的人不夠多,而是沒有好的組織者。”中國唯一效力於環法車隊的著名車手計成昨天說。他隨後補充解釋說,“如果環京能夠像環法那樣受歡迎,將孕育許多產業鏈條。”說到底的原因在於,中國目前對自行車這項運動的喜愛還遠遠不及法國,這種大環境導致難以養活職業化的自行車運動。“在中國完全走職業化是無法生存的。和我一起出去的車手不止一個,但現在就剩下我一個了,有家庭原因,有省隊的原因,各種各樣都沒堅持下來。我很幸運有自己的團隊支持。”計成說,“不過我現在還是一名省隊的簽約運動員,離開省隊支持也無法繼續下去。應該說我們的省隊和省隊的領導都是非常稀缺的,他們非常支持我去嘗試走職業化的路,因爲他們認爲這是中國目前所沒有的,未來都是財富。”由此看來,也許當大環境能夠養活職業車手,讓每個中國自行車運動員都能夠自由地選擇是否職業化時,環京賽就有足夠的底氣“還京”了。
(本報今晨崇禮電)
記者李遠飛J131