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電動車的出現，讓人們的出行變得更加容易和經濟，再也不用到加油站加油就可以到處騎行。但是，真正算得上電動摩托車的產品，在目前來說，並不多見，我們所看到在滿大街上跑的便宜的電動兩輪車，嚴格意義上說，那只是電動助力車，說不上電動摩托車。在2010年，宗申集團參與了國家電動摩托車的標准制定，最高速度為60公裡/小時的電動兩輪摩托車，這纔是真正的電動摩托車。
參加電動摩托車比賽的車輛，就拿宗申自主研發的ZSE001R和ZSE002R來說，賽車0-100公裡提速時間僅需3秒多一點，這與燃油摩托車相比，也慢不了多少，這與超級跑車法拉利F458的提速時間相差無幾。電動摩托車賽車的最高速度可超過200公裡/小時，如果不考慮比賽跑完全程的需要，那麼，ZSE001R和ZSE002R的最高速度可超過250公裡/小時以上是很輕松的。
電動摩托車的賽車外觀與燃油賽車沒有什麼區別，最明顯的不同，就是電動車沒有排氣管了，哈哈，沒有排放，也就沒有廢氣污染了。所以，電動摩托車賽車並不是人們所想的，大街上到處跑的電動助力車那樣無力和瘦小。
當然，電動賽車肯定是用電池做為動力源，不過使用的是鋰電池。鉛酸電池體積大，容量低，不適合用。鋰電池通常也有三種類別，一類是磷酸鐵鋰，第二類是鈷酸鐵鋰，還有一種是錳酸鐵鋰。這三種電池也有不同的特點，磷酸鐵鋰比較安全，爆發力不錯，電力輸出快，但電能儲藏能力一般；鈷酸鐵鋰爆發力相當好，電能儲藏能力較強，電力輸出快，但是容易高溫，有爆炸的危險，適合比賽使用；錳酸鐵鋰也是一種比較好的電池，但是電力輸出較慢，使用得也比較少。
電動賽車的驅動由電機來執行，電機分為直流和交流兩種。直流電機的特點是體積小、轉速低、結構簡單、維修方便、成本較低，但是扭力小；而交流電機結構就比較復雜，體積也較大，價格較高，但他的優勢在於轉速高，動力強，這非常適合比賽的要求。在比賽中的表現就是交流電機的賽車會跑得更快些。和電機配套的還有控制器，它能把鋰電池裡的直流電壓轉變成交流電供交流電機使用，還可以控制電量的輸出到電機上，實現賽車速度快慢的變快。
電動賽車還有電池管理系統(BMS)，它掌握著電池的生死大權，對電池的充電和放電，都由它來掌控。如果BMS工作不用心，充電時，電池的電壓不平均，就會影響電池的電力儲存能力，大家都知道新舊電池混用就會嚴重影響新電池的性能，如果充電不平均，同樣會造成每組電池之間存在著電壓差，高電壓就會流向低電壓，影響到電池的電量輸出；同樣，在放電時，電池組之間的放電不平均，也會影響電量輸出的穩定性和能力。這樣，就會減少電池的使用壽命，因此，BMS是一臺電動車的核心部件。隨著科技的發展，如今，BMS已經把充電和放電功能集中為一體了，而且，體積也小到如一個1元的硬幣那麼大了，這對減輕車的重量和整車的設計就更加有利了。
電動賽車，都是運用的高新技術，纔能取得先人一步，纔會有更強的競爭力。中國宗申車隊能在世界電動摩托車的比賽中叱吒風雲，正是因為自主研發的ZSE001R和ZSE002R賽車的技術領先於其它車隊。
