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儘管全面禁止車隊無線電指令的新規已被推遲到明年執行,上週末結束的F1新加坡站上,各車隊依然收到了禁止提供駕駛輔助類信息的臨時禁令。國際汽聯這紙禁令旨在爲車手提供更多自由發揮的空間,順應了車迷們對於將賽車運動歸還給車手的呼籲,卻因爲規則中太多模棱兩可的灰色地帶而變得難以判斷與執行。
北京時間昨天,邁凱輪車隊領隊布利爾指出,紅牛車隊曾在比賽中通過暗語,向旗下車手裏卡多違規發送無線電指令。根據臨時新規,車隊仍保有告知車手如何設置賽車以保證其安全、高效行駛的權利,但駕駛路線的選擇將只能交由車手自行判斷。然而,布利爾在多次回看比賽錄像後發現,紅牛車隊曾多次警告裏卡多過彎時要遠離賽道邊界,以解決賽車的問題。“這是一條不符合邏輯的奇怪信息,當它頻繁出現,我不得不懷疑這更像車隊與車手間事先約定的一條暗語。”在紅牛車隊老闆霍納看來,布利爾的質疑有些太過敏感,“當時,裏卡多的賽車確實存在安全隱患,我們告知他遠離賽道邊界只是爲了減少對車內電池的損耗。”同一句話,在不同立場的人看來性質卻截然不同,而這正是無線電禁令如今所面臨的尷尬。
作爲F1運動中最具爭議的部分,車隊指令曾被數度禁止,又數度重新啓用。每一次禁用,國際汽聯都曾面臨過類似的困惑。雖然在部分車迷看來,在車隊指令全面鋪開的年代裏,車手更像是被操控的傀儡。然而,在車隊指令能夠保證車隊利益最大化的前提下,所謂禁令更像是國際汽聯與車迷們的一廂情願。本報記者謝笑添