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今天下午4時,FE(電動方程式)錦標賽元年的首站比賽北京站正賽,將在鳥巢和水立方周邊的街道上展開較量。這項賽事的賽車雖然看起來與F1相似,實際上是不一樣的。首先它的動力使用的是電能。另外F1不同車隊賽車各有特點,而FE賽車各隊都是完全相同的。換句話說,FE更多的是在比拼駕駛者的能力與技術。
綠中一點紅
在這項新生的賽事中,人們卻能夠看到許多熟悉的面孔,特魯利、佐藤琢磨、小皮蓋、海德菲爾德、布埃米、小塞納、查多克、阿古爾蘇拉裏,他們都是曾經活躍於F1的車手。如果篩選的範圍擴大到只要履歷與F1沾邊即可,那麼10支FE車隊中只有極個別車手不會被覆蓋到。不知您注意到沒有,在全部20名車手中有兩位女性。在方程式賽車這片領域中,這絕對是比親爹曾是F1著名車手,或自己開過多少場F1更引人注目的標籤。因爲在舊觀念中,這片領域是屬於男人的,女車手就像萬綠叢中的幾朵紅花。
本報記者昨天有幸採訪到了兩位女車手中的一位,效力於阿姆林亞久裏車隊的英國車手凱瑟琳·萊格,她說:“在人生的比賽中,不僅僅是在賽道上,其實在許多男性主宰的領域當中,女性也是可以做得非常好的!”
老牌賽車手
在萊格的履歷當中,有許多耀眼的“第一”,諸如賽車界第一女性車手,第一位駕駛A1賽車的女性車手,第一位贏得北美髮展性雙座開輪式系列賽的女性車手等。過去十數年裏,她始終活躍在各種汽車賽事當中,甚至爲了參加比賽,出生於英國薩里郡黑斯爾米爾的她,常年居住在美國印第安納州印第安納波利斯。“那裏是賽車之都,我在那裏可以感受和學習到濃郁的賽車文化。”凱瑟琳說,“而且2005年我在那裏獲得了豐田大西洋錦標賽總成績季軍,拿到了當年的新星獎,可以說一戰走紅,所以我留在那兒了。”
對於即將到來的比賽,凱瑟琳自然是充滿信心,但北京狹窄的賽道以及操控模式方面不同以往的FE賽車,還是給她帶來了全新的挑戰。“如果我出發就把賽車開到最快,那麼電能恐怕只能維持賽車奔馳12分鐘,我必須根據賽道情況合理駕駛,分配能源,這樣才能夠使賽車完成半小時的比賽,最終用兩部賽車完成全部比賽。”凱瑟琳說。FE賽車的電池容量是32千瓦時,賽事官方要求車隊在電池使用28千瓦時後就要更換賽車,而對於總時長約1小時的比賽而言,車隊在電子擋位上如何調校,車手如何在比賽中分配能源,將是制勝的關鍵所在。
從不怵男性
事實上,北京的FE街道賽對於凱瑟琳來說並不是難事。在2005年《RACER》雜誌推出的“今年最有前途的公路賽車手”評選中,凱瑟琳最終當選。其他年度獲得這個獎項的車手,包括人們所熟知的萊科寧、巴頓、費斯切拉等。如果在今天的比賽中一切正常順利,凱瑟琳擊敗十幾個男人都是很有可能發生的事情,因爲她曾在賽道上打破過萊科寧的最快圈速紀錄。記者問她:“能聊聊在賽道上擊敗男人的感覺嗎?”她說:“其實作爲一個女性,戰勝男人對我而言已經司空見慣了。”凱瑟琳表示自己的第一標籤是車手,然後纔是女性。她說:“我效力過很多車隊,都是其中唯一的女性,不過我們這個圈子不大,車手都是老朋友,彼此之間輸贏很正常,沒有什麼太驚人之處。”不過凱瑟琳意識到了自己身上不同於其他男性車手的另一層意義,她很認真地說:“隨着我的車手生涯發展,我意識到我的女性身份能夠推動女性更多地參與賽車運動,我自己也是很多女性的偶像。當然,在比賽中我會忘掉自己的女性身份,徑直衝向終點線,那時候是男人或是女人都已經不重要了。”
本報記者李遠飛