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昨天,本報記者有幸與荷蘭籍華裔車手董荷斌“比”了兩圈。準確地說,我們是在兩臺電動方程式模擬器上進行的對戰,當他開完兩圈衝過終點時,記者只開了一圈半或者更少。
董荷斌當然不是專程來北京玩電子遊戲的,在通過測試成爲FE(電動方程式賽車)中國隊的車手後,他將於9月13日參加在鳥巢舉行的全球首屆Formula E錦標賽北京站比賽。
“FE”和“F1”的中文發音很像,事實上,在FE官方計時器豪雅表昨天設在東方新天地的展區內,那部展出的FE賽車在外形上也確實與F1很像。“但跑起來的聲音是完全不同的。”之前擔任過F1雷諾車隊車手的董荷斌說,“我不知道該怎麼去形容,它聽不到發動機的聲音,耳旁更多的應該是一種風的聲音,就像飛機起飛時發出的那種聲音。”
FE賽車的最高時速可以達到300公里,不過在北京站比賽中,因爲採用的是鳥巢和水立方周邊的城市街道,因此,它的最高時速將被限制爲225公里。
“F1實際上是一項製造商的比賽,很大程度是在比拼賽車的性能。”董荷斌說,“FE則不一樣,所有的FE賽車都完全一樣,所有的車手都是駕駛着同樣的賽車進行比賽,因此更多的是比拼駕駛者的技術,當然還有車隊維修人員的調試能力。坦率地講,如果一定要比較的話,F1還是更緊張刺激,不過,FE與F1走的是一條不同的路,它們之間不存在競爭關係。”
從某種意義上說,FE有點兒像前些年的A1方程式賽車,只不過FE是完全使用電能驅動的賽車,在排放方面非常環保。當年,董荷斌也曾是中國A1車隊的賽車手。
FE錦標賽北京站的比賽全程大約200公里左右,FE賽車的電池可供賽車跑完一半的賽程,因此,每位車手在比賽中都要進站更換一次賽車。不過,由於每位車手每一站只能使用兩部賽車,因此,如果在比賽期間有一部賽車發生問題,將意味着這位車手無法完賽。“每個車手都想贏得比賽,這項賽事中有許多非常棒的車手,如果我的運氣好一點,我會登上領獎臺,如果我的運氣差一點,也許我會是後三名。”董荷斌笑着說,“這是一個賽車與賽手結合的比賽,我希望我有好運氣。”本報記者李遠飛J131