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新華社倫敦8月20日體育專電(記者王子江)
在北京的大街上,人們已經習慣一輛電動自行車悄悄駛過身旁。但如果告訴你,20輛形如一級方程式賽車的電動汽車,奔馳在北京的奧林匹克公園內,沒有馬達的轟鳴,但有着F1同樣的精彩和刺激,你可能不太相信。但這都是真實的。
9月13日,國際汽聯打造的電動汽車方程賽(FE)將開始第一個賽季的爭奪,而揭幕戰就在北京舉行,所有參賽車手19日在英國中部唐寧頓公園賽道進行了最後一場測試賽,包括特魯利、海菲爾德和皮蓋特在內的多名前F1車手從當天開始,將準備帶着他們無聲的賽車前往北京。這不僅僅是一場汽車比賽,而且是電動車時代的起點,多年後我們會發現,北京,就是這場汽車革命的出發點。
FE會不會取代F1?
參賽的10支車隊,每隊派兩名車手參賽,賽車底盤由雷諾打造,最關鍵的電池由威廉姆斯提供,最高時速可達200公里。由於電池充電需要近一個小時時間,每名車手有兩輛賽車,這可能是與F1最大的不同之處。
電池依然是制約FE賽車最大的瓶頸,每輛FE賽車的續航能力也只有20多分鐘。而且,由於現在國際航空運輸業對電池的運輸有很多嚴格的限制,這也成爲FE全球比賽中很大的挑戰之一。
但很多業內人士指出,這些技術問題,隨着時間的推移都能得到解決。安得雷蒂車隊領隊、資深賽車人阿諾特就認爲:“電動車是汽車的未來,FE就是這個時代的開始,我們不知道多久之後它能代替F1,但最終它肯定會代替F1。”
FE主要贊助商DHL全球汽車部主席特拉特利在接受新華社記者專訪時說,也許現在人們還對電動汽車抱有懷疑態度,但是想一想15年前的膠捲相機,你就知道電動車的時代也許比人們想象的來得要快得多。
“你不妨再看一下諾基亞手機,幾年前他還是這個行業的龍頭。科技的進步是任何人不能阻擋的,”他說。
爲什麼是北京?
北京被國際汽聯選定爲揭幕戰的舉辦地,而比賽又在全球知名地標建築“鳥巢”和“水立方”周邊舉行,這樣的畫面具有相當大的震撼力。當然選定北京,有着背後更深層的原因。首先中國已經是世界第一大汽車市場,是所有汽車巨頭垂涎之地;其次,包括北京在內的很多城市,因爲汽車保有量陡增,污染相對嚴重,更加環保的電動汽車對北京有更大吸引力。
國際汽聯FE銷售部主任薩拉雷斯說:“每個舉辦城市都想承辦第一站或者最後一站比賽,但無論從哪個方面講,北京是最適合舉辦揭幕戰的城市。”
距首站開幕還有3周多時間,北京已成爲賽車業矚目的焦點。據介紹,來自全球所有知名媒體的200多名記者將到北京採訪這站比賽,而採訪比賽的,不僅僅是體育媒體,更多記者的報道領域是科技和新能源。
中國車隊,中國電動車的實驗室?
在10支FE參賽車隊中,用中國國旗紅黃基色塗裝的“戰車”格外引人注意,這就是中國車隊。中國隊CEO呂洋告訴記者:“FE的理念無疑會刺激電動車技術的發展,提高技術檔次。以前的電動車測試都在民間,不能挑戰極限,FE將成爲高級的測試平臺。”
多年來,無論是中國車企還是中國車手,都希望躋身F1,但因爲參與太晚,至今都未有一席之地。呂洋說,中國從一開始就參與FE,說明在電動車發展上與世界站在了同一個起跑線上,一改F1的不利局面。
中國隊的3名車手都大名鼎鼎,分別是出生於荷蘭的華裔車手董荷斌、西班牙的加西亞和巴西的小皮蓋特。另外,在整個技術團隊中,除了西班牙人外,還有來自北京理工大學的劉迪。呂洋說,他們未來的目標,是打造一支完全由中國車手和中國技術人員組成的百分之百的中國隊。
FE首賽季的比賽用車都由主辦方統一訂購,以後各參賽隊可以自行研製賽車,因此中國車隊未來很有可能成爲中國電動車的高級實驗室。
(來源:新華網)