|
||||
看似平靜的F1夏休期裏,暗流涌動的車手市場永遠能牽扯車迷們的情緒。然而,就當所有目光都集中在法拉利車手阿隆索的未來去向時,身居幕後的F1空氣動力學專家紐維也在近日悄無聲息地宣佈了本賽季結束後退出圍場的決定。伴隨這位天才設計師一同離去的,還有他與紅牛車隊的輝煌歲月,以及由他締造的那一段“維特爾版”英雄傳說。
過去四年擔任紅牛車隊技術總監的經歷,算得上是紐維職業生涯的又一座高峯,卻也多少造成了他如今的無奈。在紅牛車隊的這段日子裏,由他一手打造的RB系列“火星車”成功幫助維特爾完成了對年度最佳車手的壟斷,但也因此催生了國際汽聯在本賽季開始前的那場技術改革。引擎更新換代、規則諸多限制,當難熬的冬天終於過去,紐維和紅牛車隊發現似乎一切都變了模樣。
從冬季測試開始,維特爾座駕所使用的新款雷諾V6自然吸氣引擎就已被廣爲詬病,縱然紅牛依然擁有頂級的底盤與空氣動力學設計,也不足以彌補動力套件的巨大劣勢。不過,在外界看來,這也正是引領維特爾展現過人車技,緊隨同胞舒馬赫的步伐走向“神壇”的絕佳契機。然而,在多次目睹了德國人正賽中出現低級失誤,或是遭新人隊友裏卡多“碾壓”的糟糕表現後,即便是那些依然迷信F1“個人英雄主義”的車迷也不得不承認,優秀的座駕確實能讓車手看起來更好。正如前F1世界冠軍維倫紐夫所言,“輿論對於維特爾的看法正在改變,當他駕駛着一輛處在中游實力的賽車時,看起來也更像是一位實力中游的選手。”
現在就爲維特爾的實力下定論,或許還有些爲時尚早。然而,在F1的歷史上,卻有着無數的事實足以證明,賽車在這項運動中的決定性作用。2008年前效力於豐田車隊時,巴頓曾因保守的駕駛風格而飽受批評。一年後,當他改換門庭加盟極具競爭力的新軍布朗GP車隊時,過往的批評卻被“成熟”、“穩定”的誇耀所取代。“過去的巴頓真那麼差,後來的巴頓真這麼好?”對於“麻雀變鳳凰”的勵志橋段和F1“造神運動”,車壇名宿庫特哈德是少有提出過質疑的圈內人。在他看來,在F1的比賽中,賽車佔到了80%的因素,而車手則至多佔20%,“這項運動講究的其實是機遇。舒馬赫贏得了最多的世界冠軍,那麼他一定是最好的車手嗎?不一定。”
正是由於每一次發車前,車手們都因參賽座駕競爭力的差異而無法“公平”競爭,使得F1註定難以躋身奧運會大家庭。在與之類似的項目中,只有馬術比賽是唯一進入奧運的例外。當然,若就此看低車手的作用,卻也顯得有些偏頗。賽車與車手並非賽道上完全不相干的兩個方面,每一次賽車的研發過程,車手的反饋與建議都深深影響着座駕最終所能呈現出的競爭力。
在F1的賽道上,沒有所謂的“個人英雄主義”。F1不是車技的比拼,而是一場技術的挑戰。也許,有太多人誤會了它的本質。
本報見習記者謝笑添