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本賽季對F1紅牛車隊來說,是個悲愴而淒涼的賽季。
因爲F1新規則的引進,原本隻手遮天的紅牛車隊競爭力銳減,從領跑者淪爲追趕者。而就在車迷期望紅牛明年或許可以捲土重來之時,車隊技術總監阿德里安·紐維日前宣佈,因爲對F1規則有諸多不滿,他決定在本賽季結束後徹底離開F1運動!
“如果紅牛遇到難題,或者希望聽我的建議,那麼我會給出我的解決方案。”紐維表示儘管自己離開了F1,但仍會在背後支持紅牛車隊。
但是這樣的建議,恐怕沒有太大意義。因爲在新規則下,被束縛了“手腳”的紐維都無法找出解決紅牛困局的方法。在他離開後,尚無法找到一位更高明設計師的紅牛,無疑將面臨更爲嚴峻的考驗。
心灰意冷
新規束縛創作空間
作爲迄今爲止唯一一位幫助3家不同F1車隊獲得過總冠軍的設計師,紐維被公認爲是目前F1圍場內最偉大的設計師!
空氣動力學被公認爲是紐維的專長,他製造的賽車在空氣動力學方面有着出類拔萃的表現。過去4年,在紐維打造的“火星車”的引領下,維特爾完成了驚人的四連冠,紅牛車隊也在F1賽場上建立了巨大的優勢,將所有競爭對手們遠遠甩在了身後。
但是自F1在2014賽季啓用新規則之後,紅牛賽車卻陷入了困境。雖然裏卡多本賽季取得了2個分站冠軍,成爲唯一一位擊敗過梅賽德斯的車手,但是他目前在車手積分榜上落後榜首的羅斯伯格有71分的差距。而另一位紅牛車手、衛冕冠軍維特爾則虎落平陽,更落後羅斯伯格多達141分!而在車隊積分榜上,梅賽德斯奔馳以366分遙遙領先,排在第二名的紅牛則只有188分。
紐維坦言,新規則下紅牛成爲了損失最大的車隊。紅牛面臨的最大兩個難題一是廢氣的利用,一是前鼻翼的新要求。紐維指出,“由於新賽季中賽車將只有一根排氣管的位置,因此利用廢氣幾乎是不可能的事情了,再加上渦輪增壓會使用很多氣體,因此幾乎不會留下太多廢氣可以利用。過去幾個賽季,我們在廢氣利用方面做得比我們的對手都要更好一些,所以在新規則下我們的損失是最大的。”
在這種局面下,他心灰意冷。對於爲何抽身而退,紐維沒有遮遮掩掩,直言就是因爲F1規則過於嚴格,導致他最終選擇無奈地走人。“非常坦白地說,當前的規則限制太多,這是令人惋惜的事情,我很難找到新的開拓空間。”
艱難抉擇
離開紅牛如拋妻棄子
在即將離開之際,紐維的話無疑帶有一些語重心長的意味。
“倘若將賽車外裝塗成白色,幾乎無法分辨出哪個是自己的賽車,特別是我們的鼻翼也要統一化。”這位天才設計師吐槽說,F1有變成GP2的危險。
衆所周知,GP2賽事的所有賽車基本都相同,賽車底盤由Dallara製造,引擎由雷諾設計,Mecachrome生產。而如今,嚴苛的F1規則的確使得每支車隊的賽車越來越相似,也難怪紐維這樣的設計還是會覺得英雄無用武之地。
雖然圍場內有消息稱法拉利曾接觸紐維,希望其能夠加盟躍馬。但紐維明確表示,不考慮離開紅牛車隊。“關於法拉利的傳聞現在滿天飛。”紐維說,“幾乎在紅牛起步時,我就與他們在一起,也在車隊的發展過程中扮演重要角色。所以離開紅牛,對我而言有些像拋妻棄子。”
由於F1賽程纔剛過半,因此紐維計劃在接下來幾個月全身心投入到紅牛車隊,幫助車隊搭建新的工程師團隊,之後他將退居幕後,擔當顧問的角色。離開F1後,紐維的打算是“去別的領域挑戰一下自己了!”
據悉,爲了留住這位頂級大神,紅牛計劃打造一個新的技術中心,在這裏進行新項目——公路車和飛機的研發,而紐維則將擔任主管。
對於這次離開是否意味着與F1訣別,紐維給出了否定的答案:“不排除回來的可能,如今我才55歲,還不想去海邊曬太陽。”
傳奇大師
曾帶領3支車隊登頂總冠軍
紐維,F1最傳奇的設計師。
2006年紐維從邁凱輪轉投到紅牛車隊時,紅牛車隊的經理興奮地表示,“紐維簡直比舒馬赫還要偉大!”平心而論,這句話並非誇張。因爲這位不斷締造傳奇的王牌設計師,用自己的傳奇經歷證明了“得紐維者得天下”這個車壇真理。
紐維出生於1958年,受父親影響,他對於汽車的興趣從孩童時代便開始了。十二三歲時,他就自己造了一輛卡丁車。對技術的癡迷最終影響了紐維的職業選擇。上世紀70年代末,空氣動力學正成爲F1中越來越重要的領域,因此紐維選擇了航空工程而非傳統的機械工程作爲自己的專業。大學期間,紐維就將空氣動力學中的地面效應,運用於賽車設計。
這一優勢使得他繞過了年輕工程師要從低級別賽事開始職業生涯的門檻,1980年大學畢業的紐維直接進入F1,在費迪帕蒂車隊擔任首席空氣動力學設計師。要知道,這幾乎是常人在低級別賽事中磨礪5年、甚至10年都難以企及的高度。
在費迪帕蒂車隊,紐維的才能很快得到了業界的認可,但他卻沒有繼續留在F1,而是在1981年加入了著名的馬切工程公司。在馬切,紐維的工作涉及賽車運動的不同領域,包括F2方程式、GT原型車以及印地賽車。在這樣的環境下,紐維接觸到車隊的各個方面,寬泛的視角和豐富的經驗,讓紐維認識到,賽車應該作爲一個整體來考量,而不是簡單的專注於某一方面。
在GTP、印地賽車領域都曾取得輝煌成就後,紐維轉投F1威廉姆斯車隊。在威廉姆斯的7年中,紐維的設計理念與雷諾發動機相得益彰,從而創造了5次車隊冠軍和4次車手冠軍的輝煌戰績。從那時起,紐維就有了“設計大師”的美名。
1996年,紐維主動選擇離開威廉姆斯,並於次年加盟邁凱輪。然而在9年的歲月中,紐維僅幫助邁凱輪贏得了一次車隊總冠軍和兩次車手總冠軍。相比在威廉姆斯時期的輝煌,紐維的邁凱輪歲月只能用戰績平平來形容。
2005年底,紐維加盟了收購了捷豹的紅牛車隊,並開創了一個新的車壇傳奇。
當時,F1技術規則爲紐維的創新提供了極大的發揮空間。2009年他設計出的RB5成爲一款極具競爭力的賽車,其“V形鼻錐”更是成爲其他車隊模仿的對象。2010年,RB6賽車沿襲了前作的優點,成爲場上最快的賽車,雖然仍受困於可靠性,但卻在收官之戰意外收穫車手、車隊雙料冠軍。此後3年,紐維接連打造出RB7~RB9賽車,從而使得紅牛連續四個賽季獲得車手和車隊冠軍。
阿德里安·紐維
出生:1958年
職業:F1工程師、首席技術官
履歷:曾任比賽工程師、空氣動力學設計師、設計總監,分別幫助威廉姆斯車隊、邁凱輪車隊、紅牛車隊捧起F1總冠軍。
□專題撰文信息時報記者楊琳